14号线全套筒钻机施工方案.docVIP

一、编制依据 1.1北京地铁十四号线丰台北路站主体基坑围护结构施工图； 1.2北京地铁十四号线丰台北路站工程地质勘察报告； 1.3甲方提供的其他有关资料； 1.4《北京地区大直径混凝土灌注桩技术规范》（DBJ01-502-99）； 1.5《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 1.6《建筑桩基础技术规范》（JGJ-94）； 1.7《北京市桥梁工程安全技术规程》(DBJ01-85-2004) 1.8《桥梁工程施工质量检验标准》(DBJ01-12-2004) 1.9《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) 1.10《北京市市政工程施工安全操作规程》(DBJ01-56-2001) 1.11《市政基础设施工程资料管理规程》(DBJ01-71-2003) 1.12《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DBJ-383-2006) 1.13《环境管理体系规范及使用指南》（GB/T24001-1996） 二、工程概况 2.1.工程概况 丰台北路站为北京地铁九号线与十四号线的换乘站，站位示意如图2.1所示。 其中九号线部分位于万丰路与丰北路交叉路口北侧，现况万丰路道路下方，南北向布置。车站主体采用装配式铺盖法施工，主体基坑总长201.836m，标准段总宽度21.240m,为地下两层，两柱三跨结构。目前主体结构已施工完成。 十四号线部分位于丰北路北辅路下方，东西向布置，主体基坑总长279.8m，标准段宽13.8m，为三层单跨结构。 图2.1 丰台北路换乘站平面示意图 2.2工程地质条件照及其物理力学性质分为1个大层，具体各土层岩性及分布特征概述如下1） 人工堆积层 岩性特性如下：粉土填土①层：黄褐色，稍密，湿～稍湿，局部为粉质粘土填土，含砖灰渣，植物根；杂填土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、灰渣、碎石；细砂填土①2层：黄褐色，松散，湿，含砖、灰渣，少量圆砾填土；圆砾、卵石填土①3层：杂色，稍密，湿，含砖、灰渣。 该层厚度变化较大，一般厚度.30～.80m，土质不均，工程性质差。 新近沉积层 岩性特征如下：粉土②层：褐黄色～褐黄（暗）色，中密，稍湿～湿，属中高压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。②3层：褐黄色，湿，～，属中压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁；②5层：色，稍密～中密，湿，标准贯入击数N＝～，属低～中低压缩性土，局部粉土、卵石夹层，含云母、氧化铁。该大层层顶标高约.92～4.23m。 第四纪沉积层 主要岩性特征如下：卵石、圆砾⑤层：杂色，中密～密实，湿，剪切波速s值＝310～504m/s，重型动力触探击数N63.5＝26～100，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大＝8cm，D长＝10cm，D一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%；中砂、粗砂⑤1层：褐黄色，密实～中密，湿～饱和，标准贯入击数N＝20～50，属低压缩性土，含云母，局部含圆砾。该大层层顶标高32.34～51.08m。 粉质粘土⑥层：褐黄色，湿，可塑，压缩模量Es100＝6.9MPa，属中高压缩性土，含云母、氧化铁；粉土⑥2层：褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量Es100＝15.1～19.2MPa，属中低压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁；细砂、中砂⑥3层：褐黄色，密实～中密，湿～饱和，标准贯入击数N＝24～42，属低压缩性土，含云母，局部含圆砾。该大层层顶标高26.76～29.36m。 卵石、圆砾⑦层：杂色，密实，湿～饱和，剪切波速s值＝433～701m/s，重型动力触探击数N63.5＝50～150，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大＝10cm，D长＝12cm，D一般＝4～6cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％；中砂、粗砂⑦1层：褐黄色，密实，湿～饱和，标准贯入击数N＝39～85，属低压缩性土，含云母，局部混圆砾；粉土⑦3层：褐黄色，密实，稍湿，属中低压缩性土，含云母、氧化铁。粉质粘土⑦4层：褐黄色，湿，可塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁。该层层顶标高23.74～40.34m。 卵石、圆砾⑨层：杂色，密实，饱和，剪切波速s值＝555～712m/s，重型动力触探击数N63.5＝60～167，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大＝12cm，D长＝14cm，D一般＝5～7cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％。该层层顶标高8.08～m。 第三纪沉积岩层 粘土岩⒀层：棕红色，湿，极软岩，胶结中等～差，全风化～强风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石；砾岩⒀1层：棕红色～灰棕色，湿，半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化。胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒；易掰碎，砾石粒径一般2 cm×3 cm～6cm×8cm，磨圆度中等。砂岩⒀2层：灰～灰红色，湿，细粒结构，块状构造，强风化，岩芯呈短柱状