φ1050钢筋混凝土圆管顶进施工组织设计方案_secret.docVIP

φ1050钢筋混凝土圆管顶进施工组织设计 根据工程特点，清水桥桥头需采用顶进法施工，以维持施工期间的正常交通。 工程特点及难点： 1、施工区各种管线较多。工作坑及接收坑定位时事先需明确地下管线情况。 2、施工区处于桥头，交通繁忙，社会车辆必须保证通行，因此，本段必须采取有利措施疏散交通，另外，由于有重车通行，工作坑必须采取护壁支护，在施工工序上分段施工，严重制约工程工期，并增加了人工出土工作量。 3、桥头道路为利用河床修筑路基，土壤类别复杂，大块石较多，对开挖进度、安全影响大。不可避免会产生超挖，开挖后必须及时进行处理。 4、受埋深及土质影响，工作坑开挖困难，必须采取强有力的防塌措施。 5、施工空间小，材料堆放、施工场地受限。 6、工期压力大。 7、必须加强沉降观测，采取有利的控制沉降措施。 为保证施工安全、质量、工期，根据桥东污水截流干管施工图、有关变更设计、施工及验收规范（GB50268-97）、管线主管单位现场交底、我单位现场调查，制订如下施工组织设计方案。 一、工作坑的布置与开挖 工作坑布置在管线交接处，。工作坑底面净空尺寸4.5×5.5m。 工作坑在不断交的情况下施工，土质为卵石夹砂，土质极不稳定，容易坍塌，距行车限制线距离小，为确保安全，工作坑采用人工逆做法施工，即人工分阶段进行开挖，每开挖2—3m马上浇注钢筋混凝土护壁支撑，已开挖层确保稳定后再开挖下一层。开挖过程中尽量减少塌方及扰动两侧原状土。对坍塌及扰动部分在护壁浇注过程中用混凝土填充。因本工程处于闹市区，行人、居民多，为保证正常交通及生活秩序，按业主要求工作坑混凝土采用商品混凝土。 本工程施工期间不中断重车通行，为确保工作坑稳固，工作坑设25#工字钢系梁两道，系梁与混凝土密贴，并与予埋件焊接，工字钢联结翼缘板必须满焊，保证钢度。 在工作坑底垫碎石30cm，再浇注30cm厚C25钢筋混凝土作为底板，底板设钢筋混凝土防滑及加劲系梁，系梁截面尺寸25×25厘米，纵横向各设两道。底板上上予埋钢板，以便混凝土凝固以后安装导向轨。 导向轨作用是保证管节按设计高程、方向、坡度入土。导向轨安装的好坏直接影响后续施工，必须予以充分注意。导向轨用P43钢轨。为控制管顶高程及方向，安装导向轨必须经过仔细测量。第一节管节安装前要进行导向轨试运行，并及时调整到设计标高。在使用过程中要及时复核及调整、更换。根据本工程管节长度，导向轨长4m。施工前预备各种规格铁楔。导向轨安装前在工作平台上放出中轴线，与管中轴线重合。用水准仪控制导向轨两内角处标高。 本工程施工段土质复杂，特别是受卵石影响，压力不稳定，为最大限度增加顶进长度，避免顶进中途失败，本工程采取注浆减阻措施，因此必须保证后封闭质量，施工中后封闭做法如下：洞口过渡段用予注浆小导管加固，导管采用钢管，长4m，间距15cm，沿管周均匀布置，管周混凝土挡墙上设予埋件与双层后封闭法兰联结，法兰间布置后封闭止水橡胶板。 为避免地下水影响施工，工作坑内设集水槽及集水坑，并将收集到的地下水及时排出坑外。 二、顶进设施的布置与安装 1、工作坑后背 后背承受千斤顶巨大的作用力，必须保证后背的稳定性及刚性。才能避免顶进过程中因后背失稳而影响顶进施工质量和造成安全事故。 根据本工程所处施工环境，工作坑开挖后土体情况事先难以确定，因此决定组合式后背。组合如下：工作坑钢筋混凝土档墙、钢轨后背桩、横向分配方木、竖向分配钢梁、σ=30mm分配面板。 钢轨后背桩埋入底板深度不得小于1m。 2、顶管设备布置 本工程顶进设备布置如下图，顶力由千斤顶通过U型顶铁、环型顶柱传至管端。千斤顶选用2只200T千斤顶及配套油泵。起重能力400t，最大行程100cm，重340kg。为避免顶进过程中造成千斤顶刮土现象，将千斤顶放在钢制托盘上。为保证管节按预定方向前进，千斤顶顶力的合力位置和顶进抗力的位置在同一轴线上，根据施工经验，φ1050管着力点在靠近管底30-40cm处。 顶铁用20mm厚钢板焊接而成，顶铁制作80cm、60cm、20cm、各制作1组。为保证施工安全，顶铁设锁定“U”型卡。 三、出土及下管措施 考虑到本工程所处环境，无法设置出土及下管坡道，因此，确定采用12t汽车吊下管及出土。 四、顶进施工 顶进工艺流程如下： 下管—测量—挖土—出土—安装预制块导向滑道—测量—注浆—顶进—校测 1、下管 管材采用φ1050专用顶管，生产厂家为北京市韩村河管厂。 管材进场后打蜡减阻。 管材场内人力运输，下管采用吊车，将管节吊起后放在工作坑内的导轨上。 2、稳管及接口 稳管：每下一节管子马上检查管节高程和方向及是否完全卧贴于导轨之上。 接口：本工程采用双插式专用顶管，接口前将