主变冷却系统讲义.docVIP

主变冷却系统 一、主变冷却系统的作用 变压器在运行中由于铜损、铁损的存在而发热，它的温升直接影响到变压器绝缘材料的寿命、机械强度、负荷能力及使用年限。为了降低温升，提高功率，保证变压器安全经济地运行，变压器必须进行冷却。 二、主变冷却系统的分类 1、按冷却介质分：有水冷却方式、风冷却方式、油冷却方式。 2、按水冷却方式分：有强油导向循环水冷、强油非导向循环水冷。 3、按风冷却方式分：有自然风冷、风冷（加装风扇）、强油导向循环风冷、强油非导向循环风冷。 4、按油冷却方式分：它包含2、3条内的所有冷却方式。 三、强油风冷却系统的介绍 1、强油冷却器组成： 主要由油泵、油流继电器、冷却风扇、散热器、油管、分控箱组成。 2、作用： 1）、油泵：它将变压器本体中的热油强行抽离并输送至散热器进行冷却，再将冷却后的油输送回变压器本体，从而冷却变压器内部的绕组和铁芯；为了更好地冷却变压器油，目前大都采用低速油泵，一般转速为1450r/min。 2）、冷却风扇：强制吹风，使散热器冷却，从而使散热器内的油冷却；风扇是用支架固定在冷却器本体上。 3）、散热器：将变压器油进行散热，从而冷却。 4）、油管：将变压器本体中的热油输送至散热器进行冷却，再将冷却后的油输送回变压器本体。 5）、分控箱：对本组冷却器进行控制。 3、强油冷却器系统控制必须具有以下功能： 1）、当变压器投入运行时，能自动投入相应数量的工作冷却器（常用变压器的断路器的辅助触点进行控制）；在变压器停止运行时能自动切除全部的冷却器。 2）、当运行的变压器顶层油温（或绕组温度）或负载电流达到规定值时，能自动启动辅助冷却器。 3）、当运行中的冷却器发生故障时，能自动启动备用冷却器。 4）、各冷却器可用控制开关手柄位置来选择冷却器的工作状态（有停止、工作、辅助、备用4种工作状态）。 5）、整个冷却系统需接入两个独立电源，可任选一个为工作电源，另一个为备用电源，并能自动切换。 6）、油泵电动机和风扇电动机设有过负载、短路、断相的运行保护。冷却器系统在运行发生故障时，能发出事故信号。 4、控制回路 1）、电源切换开关把手：-SMA1 ①、-SMA1有三个位置：“Ⅰ工作、Ⅱ备用”、“停止”、“Ⅱ工作、Ⅰ备用”。 ②、“Ⅰ工作、Ⅱ备用”位置：“1-2”、“5-6”、“9-10”、“13-14”、“17-18”接点接通。 ③、“停止”位置：所有接点均不接通。 ④、“Ⅱ工作、Ⅰ备用” 位置：“3-4”、“7-8”、“11-12”、“15-16”、“19-20”接点接通。 2）、冷却器控制切换开关把手：-SA1-SAN ①、-SA1-SAN有四个位置：“备用”、“停止”、“工作”、“辅助”。 ②、“备用”位置：“7-8”、“9-10”接点接通。 ③、“停止”位置：“3-4”、“13-14”接点接通。 ④、“工作” 位置：“5-6”、“11-12”接点接通。 ⑤、“辅助” 位置：“1-2”、“15-16”接点接通。 3）、控制回路中的元件： 5、冷却器控制回路（见图1） 1）、电源控制回路 ①、Ⅰ工作电源自动控制的工作原理： 正常时，电源Ⅰ“L1 L2 L3”带电，因此电压继电器“-K1”是处于动作状态，其辅助动合接点（常开接点）接通；“-K7”、“-KMM2”、“-K5”是动断接点（常闭接点），在该回路中处于闭合状态；当“-SMA1”切至 “Ⅰ工作、Ⅱ备用”时“13-14”接点接通，使交流接触器“-KMM1”带电动作，其辅助动合接点“-KMM1”接通电源Ⅰ，同时其动断接点“-KMM1”断开Ⅱ工作电源自动控制回路，防止不同的站用电源通过低压并列。 ②、“Ⅰ工作、Ⅱ备用”时电源Ⅰ故障、电源Ⅱ自动投入的工作原理： 电源Ⅰ失电时，电压继电器“-K1” 失电，其辅助动合接点（常开接点）断开，从而使Ⅰ工作电源自动控制回路失电，同时其辅助动断接点（常开接点）断开；因此交流接触器“-KMM1”失电，其辅助动合接点“-KMM1”断开电源Ⅰ，同时其动断接点“-KMM1”接通Ⅱ工作电源自动控制回路。 正常时，电源Ⅱ“L11 L12 L13”带电，“-SMA1”切至“Ⅰ工作、Ⅱ备用”时“17-18”接点接通，通过“-K1” 动断接点、“-KMM1” 动断接点、“-K5”动断接点接通交流接触器“-KMM2”，“-KMM2”动作，其辅助动合接点“-KMM2”接通电源Ⅱ，同时其动断接点“-KMM2”断开Ⅰ工作电源自动控制回路，防止不同的站用电源通过低压并列。 2）、冷却器控制回路 ①、Ⅰ号冷却器投工作的原理： 正常时，电源Ⅰ“L1 L2 L3”带电，“-SMA1”切至“Ⅰ工作、Ⅱ备用”，交流接触器“-KMM1”带电，其辅助动合接点“-KMM1”接通电源Ⅰ。 Ⅰ号冷却器的自动开关“-Q1”带电动作，冷却器控制切换开关把手“-SA1-SAN