旧机动车成新率的改进及算法研究.docVIP

二手车成新率的改进及算法研究 朱哈福 (同济大学汽车学院, 上海，201804) 【摘要】根据机动车运行安全技术条件，选取了各评价参数，为了得到更加合理的二手车评估价格，在全面分析并筛选成新率各影响因索的基础上，改进了综合成新率的计算方法。文中建立了成新率各影响因素的层次分析模型，运用AHP算法计算了各自的权重。 【关键词】评估；技术性能；综合性能；成新率 【Abstract】Based on selection and comprehensive analysis of various factors for second-hand vehicle new-rates, the algorithm of integrated new-rate is improved. AHP model of second-hand vehicle integrated new-rate is established. According to the safe operation of motor vehicles under technical conditions, the evaluation parameters’ Weight is also calculated. The application of improved new-rate can get a reasonable assessment price 【Key words】assessment; technical performance; comprehensive performance; new-rate 二手车成新率是反映二手车新旧程度的综合指标，它的计算是汽车评估中重置成本法的核心。成新率的影响因素较多，只有把二手车的现实状况全而反映到成新率上，才能更客观准确地计算出评估价格。本文将全而分析成新率的影响因素，通过改进的算法进行了计算。 二手车成新率影响因素的确定 根据机动车使用过程及损耗的实际情况，结合对二手车交易市场的调研及对评估专家咨询，筛选影响二手车成新率的因素，并将其分为三类: （1）基本因素 已使用时间和已行驶里程。 （2）性能因素 ①技术性能:包括动力性、燃油经济性、制动性、转向操纵性等技术指标；②外观：包括车身、发动机和电气系统的外观技术状况；③底盘：包括转向系、传动系、制动系及行驶系的机械性能。 （3）综合因素 影响二手车成新率的综合因素包括：工作性质、工作条件、车辆维护状况、车辆品牌、事故经历、技术含量和市场供求。 在综合因素中未选取车辆排放因素，是因为车辆排放属国家及地方强制规定，即交易的车辆须达到国家规定的排放标准，对于排放不达标的车辆不能进行交易。 成新率的改进算法 成新率改进算法模型的建立[2-4] 在二手车基础成新率的基础上，综合考虑二手车性能调整系数、综合调整系数，本文建立改进成新率计算模型为： （1） 式中，δ为二手车成新率；为二手车基础成新率；A为成新率性能调整系数；为成新率综合调整系数。 基础成新率的确定 因车辆里程表的更换及对表恶意拆装会造成原行驶里程不可靠或不准确，导致二手车交易中无法确定实际行驶里程。但使用年限却难伪造，可信度高。因此，基础成新率的确定方法分两种情况。 无法准确确定已行使里程 按照资产折旧理论，留出15%作为固定资产折旧率，将使用年限作为基本参数，运用已使用和规定使用年限算出逐年变化的递减系数求和，二手车基础成新率计算公式为[3]： （2） 式中，N为二手车的规定使用年限；t为二手车的已使用年数。 能够准确确定已行使里程 （3） 使用年限成新率：η1=（机动车规定使用年限已使用年限)机动车规定使用年限100%；行驶里程成新率：η2=(机动车规定行驶里程已行驶里程)机动车规定行驶里程100%。 基础成新率并未考虑实际情况的差异及市场行情的变化，因此，在以下论述中将性能因素和综合因素作为调整系数对其进行合理修正，从而改进成新率计算方法。 性能调整系数A的影响因素及其权重 建立性能调整系数A的层次分析模型[4-5] 根据汽车性能的影响因素，结合相关国家标准 （文献[7~9]），选取并构造了二手车性能调整系数A的层次分析模型，如图1所示。 图1性能调整系数层次分析法模型 3.2构造判断矩阵A-B 按照准则层B1, B2, B3，对目标层A的重要程度进行比较，例如：B 1 /B2=3，说明技术性能B1