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制动管过量供给的原因分析及判断处理 摘要：介绍SS4B型机车制动机控制关系，发生过量供给的原因和危害，提出发生过量供给后列车维持运行到前方站的解决方案，列车运行至前方站后如何消除过量供给。 关键词：SS4B型机车 制动机控制关系 原因和危害 维持运行 处理 1概述 我们日场生活中，各种运输工具，包括“天上飞的，地上跑的，水里游的”都离不开制动系统，如：飞机、汽车、轮船等等。制动系统都起着保证运输安全的重要作用，对铁路运输而言，列车的制动工况能否顺利实施，关键在于制动系统有效、可靠地工作。那么，什么是制动系统，它由哪些部件组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统；无论是机车，还是车辆，都具有各自的制动系统，即制动机、手制动机和基础制动装置。当机车、车辆编组成列车后，其各自的制动系统相互联系而构成一个统一的制动系统——列车制动系统。（控制关系如图1）在工作实践中，人们常将制动系统简称制动机。 （图1) 空气位操纵控制全列车 注：现在车辆制动机是在直通式空气制动机的基础上增设了一个副风缸和一个三通阀而够成，副风缸是用来储存由制动管充入的压力空气，并在制动时向制动缸供给压力空气的空气源，三通阀的用途是：根据制动管与车辆副风缸之间的压力差来工作的； 2.过量供给现象、原因及危害 我国铁路普通货运列车制动管定压为500Kpa，重载货运列车和客运列车制动管定压为600Kpa，制动管定压通过什么部件来控制呢？在电空位操纵时，总风压力经过55#调压阀调整后，使保持定压再经中继阀作用后使制动管保持定压状态，调整（如图2）；我段机车进行了万吨改造，改造过的机车对制动机进行了升级（如图3）；也就是说改造过的机车BCU制动系统发生故障，同样有可能发生过量供给。位调整缓解后 （改造前的均衡风缸控制图2） （改造后的均衡风缸控制图3）我段机车进行了万吨改造，改造后的机车发生过量供给，除55#调压阀故障外，还与BCU制动系统有密切关系。改造后的机车BCU制动系统即可在缓解状态下在车辆副风缸与制动管之间产生压力差，使、区停、运缓，。列车在缓解状态下-235Kpa=665Kpa 由于665Kpa600Kpa 故要减压二次以上才能消除 4.3我段机车进行了万吨改造，发生过量供给，除55#调压阀故障外，还与BCU制动系统有密切关系。BCU制动系统论制动机调35Kpa，制动管过充到900Kpa时，车辆副风缸最高只能减压235Kpa。（这时副风缸排完风后，只剩下665Kpa） 第四步 待全列车排完风后，将53#调压阀调整到715Kpa，调整后压力高于此时副风缸50Kpa，以便于缓解整列车。调整完毕后，缓解空气制动，将制动管压力充风到715Kpa。 第五步 用空气制动阀减压190Kpa，制动管705Kpa时，车辆副风缸最高只能减压190Kpa，此时，制动管剩余压力为515Kpa。 第六步 将53#调压阀调整为制动管定压600Kpa。 5总结 我公司机车周转量大，设备满负荷运行，设备故障不可避免。这就要求我们乘务员面对故障现象，能够正确的做出判断。能维持到前方站处理的，绝不将车停在区间堵塞正线 运转整备车间：张发强 2011-11-20