制动系统设计规范.docVIP

一、国标要求 1、GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》 2、GB 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》 3、GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》 序号 项目 要求 1 试验路面 干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的其它路面 2 载重 满载 3 制动初速度 80km/h 4 制动时的稳定性 不许偏出3.7m通道 5 制动距离或制动减速度 ≤50.7m或≥5.8m/s2 6 踏板力 ≤500N 7 驻车制动停驻角度 20％（） 8 驻车制动操纵手柄力 ≤400N 二、 整车基本参数及样车制动系统主要参数 整车基本参数 项 目 得到方式 代 号 单位 数 值 质量（整备/满载） 自己测量得到 m1/m2 kg 轴距（整备/满载） L mm 质心距前轴中心线水平距离（整备/满载） a1/a2 mm 质心距后轴中心线水平距离（整备/满载） b1/b2 mm 质心高度（整备/满载） hg1/hg2 mm 车轮滚动半径 R mm 样车制动系统主要参数 项 目 代 号 得到方式 单位 数 值 前/后制动器制动半径 r1/r2 mm 前/后制动器效能因数 BF1/BF2 0.76 制动主缸直径 dm mm 制动主缸总行程 m mm 前/后轮缸直径 d1/d2 mm 前/后轮缸行程 1/2 mm 真空助力器规格 in 真空助力比 制动踏板杠杆比 驻车制动杠杆比 蹄片摩擦系数 f 三、计算 1. 前、后制动器制动力分配 1.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 公式： ………………………………（1） ………………………………（2） 参数： ——地面对前轮的法向反作用力，N； ——地面对后轮的法向反作用力，N； ——汽车重力，N； ——汽车质心至后轴中心线的水平距离，m； ——汽车质心至前轴中心线的距离，m。 ——汽车质量，kg； ——汽车质心高度，m； ——轴距，m； ——汽车减速度，m/s 四、制动器的结构方案分析 制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。 摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。带式只用作中央制动器。 一、鼓式制动器 鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种，见图la～f。 不同形式鼓式制动器的主要区别有：①蹄片固定支点的数量和位置不同。②张开装置的形式与数量不同。③制动时两块蹄片之间有无相互作用。因蹄片的固定支点和张开力位置不同，使不同形式鼓式制动器的领、从蹄数量有差别，并使制动效能不同。 制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能。在评比不同形式制动器的效能时，常用一种称为制动器效能因数的无因次指标。制动器效能因数的定义为，在制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力()与输入力之比，即 式中，K为制动器效能因数；为制动器输出的制动力矩。 制动器效能的稳定性是指其效能因数K对摩擦因数厂的敏感性()。使用中随-温度和水湿程度变化。要求制动器的效能稳定性好，即是其效能对厂的变化敏感性较低。 1.领从蹄式 领从蹄式制动器的每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端(图la)。张开装置有两种形式，第一种用凸轮或楔块式张开装置(图2)。其中，平衡凸块式(图2b)和楔块式(图2c)张开装置中的制动凸轮和制动楔块是浮动的，故能保证作用在两蹄上的张开力相等。非平衡式的制动凸轮(图2a)的中心是固定的，所以不能保证作用在两蹄上的张开力相等。第二种用两个活塞直径相等的轮缸(液压驱动)，可保证作用在两蹄上的张开力相等。 领从蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游；前进、倒退行驶的制动效果不变；结构简单，成本低；便于附装驻车制动驱动机构；调整蹄片与制动鼓之间的间隙工作容易。但领从蹄式制动器也有两蹄片上的单位压力不等(在两蹄上摩擦衬片面积相同的 图1 鼓式制动器示意图 条件下)，故两蹄衬片磨损不均匀，寿命不同的缺点。此外，因只有一个轮缸，两蹄必须在同一驱动回路作用下工作。 领从蹄式制动器得到广泛应用，特别是轿车和轻型货车、客车的后轮制动器用得较多。 图2 机械式张开装置 a)非平衡凸轮式 b)平衡凸块式 c)楔块式 2.双领蹄式 双领蹄式制动器的两块蹄片各有自已的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端