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汽车制动器铸件生产中的质量问题与对策 [来源：球墨铸铁]　[作者：江苏翔龙铸造] [日期：09-05-02] [热度：90] 　 摘要：制动器铸件质量是保证制动器部件整体质量的重要条件,通过对多年铸件质量的检验与生产实践，针对生产中发生的质量问题提出了对策。 ? 　　关键词：制动器铸件；质量与对策 ? 我公司是生产汽车制动器零部件的专业厂，产品与国内相关汽车厂配套。 制动器铸件材质有铸造铝合金、HT250高牌号铸铁、QT400-15、QT450-10球铁。有些铸件由公司生产、有些铸件向社会采购，因制动器铸件技术要求较高，除遵循国家标准外，公司制定了较严的企业铸件验收技术条件。 ? 公司加工设备先进，除柔性加工机床外，有进口的加工中心、加工单元、多工位专用机床、自动平衡机床(加工制动盘用)，因此对铸件除外表、内在质量要求高外，对铸件尺寸的同一性要求特别严格。这几年来在批量生产中遇到不少质量问题，叙述于后，以便与同行交流。 ? 　　l 铝合金分泵缸体 ? 　　1.1 材质 ? ZLl06，铸件分类ZLl06-JB-T6/Ⅱ-GB9438-88。 ? 　　1.2 铸件结构特点 ? 分泵缸体有多种尺寸，重量0.1-0.2kg，前泵为盲孔缸体、后泵为通孔缸体，缸孔加工粗糙度Ra0.4，压力试验12.7MPa。 ? 　　1.3 曾发生的质量问题 ? 　　1.3.1 缸孔出现氧化夹渣 ? (1)成因：属二次氧化夹渣，主要是由于浇注系统设计不当，铝液充填型腔发生喷射、飞溅。 ? (2)对策：采用蛇形浇注系统，内浇口改为底注。 ? 　　1.3.2 缸孔出现硬质点 ? (1)成因：铝液被Al2O3夹杂严重污染，Al2O3硬脆，HV=682～1354，是铝基体的10～20倍，加工中刀锋与Al2O3相遇产生崩刀，使缸孔粗糙度达不到．Ra0.4而报废。 ? (2)对策： ①提高炉料清洁度，生锈的原料、被机油污染的浇冒口回炉料禁用。 ? ②控制炉料中的回炉料比例，尤其是含Fe量大于0．5％者慎用。 ? ③严格按熔化工艺规程要求熔炼，精炼除气，保温合金。 ? ④严禁铝液超出浇注温度上限、长时间存放。 ? 　　1．3．3 缸孔加工粗糙度高 ? (1)成因：铸件硬度HBS100，按GB要求T6后HBS≥70，实际控制HBS100也加工不光，尤其是用锪钻一次加工成形盲孔。 ? (2)对策： ? ①熔炼合金成分符合工艺规程，尤其Mg含量应在中上限。 ②校正热处理仪表，保证热处理炉温度正确。 ? ③按照热处理工艺要求进行淬火，时效铸件。 ? 　　1.3.4 缸体安装油管时M10 * 1.5螺纹孔乱扣、裂纹或崩掉 ? (1)成因：该问题的具体原因很难准确判断，大致有以下几个方面。 ? ①零件加工时定位不准，导致螺纹部位壁厚不均。 ? ②安装油管时力矩不准或受力不均，从螺纹断口判断，有的螺纹乱扣后一半被压平、一半完整，崩掉的也一样，说明受力不均。 ? ③从铸件金相看，有过热组织、轻微过烧组织。 ? (2)对策： ? ①划线检查模具、保证铸件尺寸。 ? ②加强加工过程的自检、专检，保证螺纹孔部位壁厚。 ? ③校正热处理仪表，使炉温准确、不产生热处理过烧组织。 ? ④检查校正安装油管用力矩扳手，使装配受力符合要求。 ? 　　2 HT250分泵缸体 ? 　　2.1 铸件结构特点 ? 分泵品种繁多，重0.8～1.2kg、壁厚5～8mm，前泵为盲孔、后泵为通孔，加工粗糙度Ra0.4，对材质金相组织要求较严，石墨为A型、B型、A+B型，不允许有c、D、E型石墨，基体组织P95％、F5％、HBSl80-230。 ? 　　2.2 曾发生的质量问题与对策 ? 　　2.2.1 石墨 ? (1)问题：供应商铸件达不到A型、B型、A+B型，石墨特征是短粗片状、数量较多，检验时与标准无法对号入座。 ? (2)对策： ? ①选购原生铁块度10kg，表面干净、无渣孔、无石墨漂浮。 ? ②按铸件壁厚确定合理的碳当量，宁可配硬点。 ? ③选择孕育剂，作好孕育处理，尤其是二次孕育必不可少。 ? 笔者曾去芜湖市几家铸造厂解决铸件质量问题，他们使用徐州某厂生产的18～22生铁，冲天炉熔炼，75SiF。作孕育剂，石墨形状不好。后来仅增加了用si-Ba在手浇包作二次孕育处理的工艺，就使铸件全部达到A型石墨标准，说明选择生铁和二次孕育的重要作用。 ? ④1000kg铁水在10分钟内快速浇完，以保证浇注温度与孕育效果。 ? 　　2.2.2 铁素体含量达不