现浇箱梁施工工艺(内附图).docVIP

A匝现浇连续箱梁施工方案 一、编制依据 1、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）； 2、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； 3、相关技术规范及图纸。 4、其它相关的内部安全生产文件。 二、工程概况 湖北宜昌到巴东高速公路第十合同段位于湖北省宜昌市夷陵区雾渡河镇，起点为K62+340，终点为K67+540，标段全长5.20Km。 雾渡河互通AK0+160匝道桥分为两联，上部构造采用普通钢筋砼等截面连续箱梁；下部构造按径向布置，桥台采用肋板式桥台以及桩柱式轻台配桩基础。 本桥上部构造为等截面单箱三室断面，箱梁顶宽15.5米，底宽11.5米，悬臂长2.0米；普通钢筋砼箱梁高度1.3米；腹板厚度0.5米，顶板厚度0.25米，底板厚度0.22米，中横梁宽1.6米，端横梁宽1.0米。 全桥箱梁C40混凝土1723.3m3，φ10钢筋248.1Kg,φ12钢筋71930.0Kg,φ16钢筋227650.2Kg,φ28钢筋261627.5Kg。 三、施工布署 3.1桥梁施工负责 根据现场实际情况，A匝道由桥梁一工区负责施工，工区配备一名工区长，负责所辖区段内的工程进度、工程质量管理以及地方协调。 3.2 施工组织机构 项目经理部及工区主要负责人 项目经理： 阳正茂 试验室主任： 刘青海 项目副经理： 代俊丰 安全部部长： 彭军 项目总工： 赵阳 环保部部长： 廖永梅 项目副经理： 陈华 财务部部长： 武传新 工程部部长： 黄明 测量工程师： 谭立斌 质检部部长： 余珏 一工区负责人： 曾伟 办公室主任： 关可刚 一工区技术负责人：周吉 3.3安全生产组织机构 建立了安全生产保证体系，成立了安全生产管理领导小组，项目经理为安全第一责任者，设项目副经理主管安全生产，下设安全部，配备专职安全员。各工区建立了相应的安全生产管理领导小组，工区长为安全第一责任者，配备专职安全员，各班组设置兼职安全员，负责开展各项安全工作。 项目经理部安全生产领导小组 组 长：阳正茂 副组长：陈华 成 员：黄明 余珏 关可刚 刘青海 王丙新 廖永梅 武传新 谭立斌 曾伟 周吉 专职安全员： 彭军 四、箱梁现浇施工方案 雾渡河互通AK0+160匝道桥上部构造均为C40钢筋砼现浇箱梁。现浇箱梁采用满堂支架现浇，满堂支架采用预压重量为箱梁自重的120%，以消除支架的塑性变形。 （一）地基处理 ①雾渡河互通AK0+160匝道桥桥下用用人工配合铲车、挖掘机等分级整平并夯实，便于施工。 ②雾渡河互通AK0+160匝道桥：人工配合挖掘机清除支架范围内的建筑垃圾，并进行整平、夯实，压实度达到90％以上；地表横坡、纵坡（桥台锥坡）较陡时，要开挖台阶，台阶宽度不小于2米，并用小型夯实机夯实。分层填筑开山料至事先确定的标高，用振动压路机碾压，压实度达到95％以上。地基顶部必须平整，并且周围必须开挖平水沟、集水井，防止地基积水，降低承载力,同时做好雨季期间的排水工作。 ③满堂支架下基础垫层采用15cm厚C15混凝土浇筑。 ④测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。⑤布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用m小钢板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ?本支架采用“碗扣”式满堂脚手架，其结构形式如下：纵向立杆间距为90cm，横向立杆间距间距布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为0cm左右。 （三）铺设底模 底模板采用1m厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样 ，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。 为减少支架变形及地基沉降对现浇