世界汽车润滑油的发展及对基础油的影响 B.ppt

满足DexronIIIH Mercon 的ATF调和实例 复合剂+粘度指数改进剂 密封补强剂 成本增加 油溶性染料 美孚新加坡 布氏粘度 满足亚洲市场 的ATF调和实例 复合剂+粘度指数改进剂 布氏粘度 传统自动挡要损失能量 失去 15.0% 利用 85.0% 扭矩转换器 60.0% 油泵 15.0% 离合器 12.0% 其它 13.0% AT不仅油耗比手挡MT大,而且加速性能比手挡差 改进的不同的自动变速器 AT增加挡速如GM现在大多数为4速,改为6速后可节约燃料. 连续变速器CVT.又分为带式,链式,和盘式.现在主要使用钢带式和链式. 双离合器(DCT),又分为湿式和干式 自动手挡(AMT)用液压或用电控液压手挡.由于其平顺性和舒适性比手挡还差因此只用在较低挡的车上,但是其燃料经济性好,成本低. 中国轿车生产OEM的2009年市场份额及对自动挡的选择 AT是大部分OEM所采用包括奥迪. DCT为德系中的VW及一汽轿车,吉利所采用. CVT为日系及奇瑞,比亚迪所采用.因此大体上DCT与CVT旗鼓相当. AMT为哈飞和一汽夏利所采用 吉利/DCT,AT 日系/CVT,AT 奇瑞/CVT,AT,DCT 美系/AT 韩系/AT 法系/AT 德系/DCT,AT 一汽轿车/DCT 哈飞 AMT 其他 比亚迪/CVT,AT 一汽夏利/AMT 中国轿车*各种自动挡的生产发展分布 万辆 中国轿车*各种自动挡的生产发展分布 DCT CVT 6AT 5AT 4AT 中国自动传动液的市场 从2008-2015年各种自动挡的分布来看AT仍然为主从占自动挡中2008年的89%到2015年AT仍然占65%, 4AT逐渐减少而先进的5AT与6AT增加分别占自动挡的21.5%;21%和22.5% 5AT与6AT总计占自动挡的43.5% DCT占18%,CVT占16%. 因此润滑油市场来看仍然是ATF为主, 仅管DCT的份额比CVT要稍大 但由于有VW在大连建的30万台干式DCT因此CVTF的初装油市场将不一定比DCTF初装油市场小. 2009年中国生产了轿车+SUV+MPV共计838万辆其中自动挡占39%若以每车加入7升油计算则需ATF2.3万吨.基础油就需要2万吨,而且全是III类油. 世界基础油趋势 基础油发展轨迹和炼油厂经济效益 2008年需求量比预测要高(主要是亚太地区和拉美地区增长拉动) 2009年需求量急剧下降,看来需要2-3年才能恢复 燃料市场继续推动炼油厂经济效益: 经济效益经常是在牺牲基础油生产来支持燃料生产?争抢原料而降低基础油生产 燃料的利润继续支持选择基础油产量低的原油. 受到2009年燃料需求量低于2008年的影响,炼油行业降低其开工率这样基础油生产也减少. 在清洁燃料上的投资机会增加意味着有更多的加氢裂化能力 ? 更多的高质量的基础油 市场非常全球化:取决于市场条件和需求,基础油现在可以运到任何地方 I 类油 经济不景气已经迫使和将要迫使北美和西欧关停一些I类油装置,也包括国际大油公司. 欧盟将遭受I 类油能力的最大损失 用户逐渐不用I 类油而选择理化性能和发动机运转性能更好的油(低硫,低芳烃,低挥发度,更好的抗氧性能和更高的粘度指数) 新增加的II类油(北美和亚太区)和III类油(亚太和中东非洲)生产能力的影响: 有非常吸引力的价格优势再联合燃料的生产…将增加I类油生产的压力 溶剂产品的需求将继续保持而只有I 类油生产厂才有(II类,III类油不出溶剂) I 类油 供需平衡: 将受到下列因素的影响: I 类油装置减少速度和步伐. II/III 类油取代的推动 (这是供应增加的结果) 全球的法规和油品规格的发展. 亚太,拉美,中东和非洲进展缓慢因此较长时间对I 类油还会继续需求. 在最近将来对中等粘度/低粘度油需求平衡 欧州与北美越来越需求低粘度油因而I 类油是长线产品,而亚太和拉美地区并不迫切,1类油需求增加变成短线产品.. 重质润滑油和光亮油越来越短缺. II类油 新投资将增加供应: 亚太: 台湾石油,中海油,印度斯坦,中石油 北美: 雪弗龙Pascagoula 欧洲,中东,非州: Caspian Oil, Tatneft, Rosneft 美国: II 类油已经占生产能力约50%,而1997年只有20% 汽车用发动机油市场越来越不用I 类油. II 类油与I 类油的价格差距越来越小 亚太地区: II 类油生产发展很快,在中/短期就要看可以消化多少II类油 由于I 类油的紧俏使得要尽量使用II类油来代用(包括工业用油) II类油 欧洲,中东,非洲: 欧洲所有工厂都在升级并建新装置. 已经出现I 类油+III 类油相当于II类油而且得到批准为II 类油,甚至在中东和非洲也如此 雪弗龙对