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捍卫AT古老的尊严 8挡自动变速器技术解析变速器作为汽车动力系统最不可或缺的中间环节，在整个机构中的作用并不亚于发动机。在石油资源日趋紧张以及排放法规日趋严苛的前提下，单独依靠提升发动机的技术来实现已不足以达到理想的优化结果。在不依靠昂贵的新能源或是混合动力技术的情况下，各大厂商将目光聚焦到变速器上面，因此AMT、CVT、DCT这类利于节能的变速器技术受到了极大地重视，然而不可否认的是，传统AT结构上可靠性、耐用性、舒适性上的综合优势依旧是其他技术短时间无法追赶的。因此，8AT甚至9AT就在这样的背景下被催生，即便体积较4AT、5At庞大了许多，但是多出近一倍的挡位所带来的极致平顺以及出色的动力性能、经济性能的双丰收，使古老的AT变速器焕发出了新的青春。本期的网易汽车《技术大讲堂》就带您来认识一下即将发展为新技术标杆的8AT自动变速器结构。汽车技术最为发达的德国自然在变速器领域有着自己的造诣，宝马在7系、5系上以及劳斯莱斯古斯特上率先应用了8AT变速器，无独有偶大众集团也在新一代奥迪A8、宾利穆尚这样的顶级豪华车上使用了与宝马相同供应商的8AT变速器，结构上大同小异。大量应用行星齿轮组是必经之路，文中的这款引用在宝马7系上的8AT使用了4组行星齿轮。这些行星齿轮组分别通过5个换挡机构来分别实现介入与分离。其他厂商的8AT基本上都会选择4组行星齿轮的结构，但是换挡机构一般在7个。在如此庞大而复杂的变速器中，模块化的组件结构是减小整体体积的最有效手段，并且有利于进行多种功能、特性的个性化定制及调教。例如可以在主体结构不变的情况下，进行总长度的变化、布置方向的变化、前驱后驱或者四驱的优化，甚至加入混合动力部分等，可谓灵活多变。模块化的思想正在逐渐的渗透到汽车的各个方面。同样的变速器到了追求极致动力输出的奔驰SL63 AMG以及E63 AMG这类野兽派上，耦合器就变得尤为重要，普通的液力耦合器的低效、迟缓已经不能满足需要的话，这时候湿式多片离合器组就成了最理想的配置。6AT作为当前阶段的主流变速器配置，可能会有人认为8AT在制造成本以及重量体积控制上不具备任何的优势，但是形势的发展绝对超乎人们的预料，据测算，8AT有望在2014年全面取代6AT，成为标准配置。8AT比6AT更具燃油经济性、效率更是能够与双离合变速器比肩，况且8AT的制造成本要比6挡双离合器低20%，且平顺性更佳，我们有什么理由不去期待？无论发动机、变速箱还是底盘、悬架，《技术大讲堂》用深入浅出的语言全方位的向你阐述汽车各方面的先进技术。看过《技术大讲堂》后你会对汽车有着更加全面的了解，4S店的销售人员很难再用那些听上去神乎其神的技术名词忽悠你，你将成为一个真正的汽车技术达人。