城市轨道交通运营管理第三章课件.ppt

第三章 运营计划 第一节 客流计划 第二节 全日行车计划 第三节 车辆运用计划 第四节 车辆开行方案 第一节 客流计划 一) 客流 二) 客流计划 一)客流 客流: 是指单位时间内,城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数. 预测客流, 实际客流. 动态流 体现在:空间分布,时间分布. 3)季节性或短期性客流的变化 客流存在着季节性的变化特点. 4)各条线路客流的不均衡 各条线路客流的不均衡体现为不同线路的客流量差异和客流分布的差异.包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡. 5)各个方向客流不均衡 各条线路上上下行的客流通常不均衡. 6)各个断面客流的不均衡 同一线路的数个区间的客流不均衡. 二)客流计划 1)编制依据: 新线路:客流计划根据客流预测资料进行编制. 既有运营线路:客流计划根据客流统计资料或客流调查资料进行编制. 2)主要内容 站间到发客流量,各站方向上下车人数,全日,高峰小时和低谷小时的断面客流量,全日分时最大断面客流量. 3)编制基础 站间到发客流量资料. 第二节 全日行车计划 一)全日行车计划编制资料 二)全日行车计划编制程序 一) 全日行车计划编资料 1)营业时间 营业时间是指全天车辆运行时间. 营业时间主要考虑两个因素:一是方便乘客,满足城市生活的需要.二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要. 2)全日分时最大断面客流量 全日分时最大断面客流时通常是在高峰小时断面客流量的基础上,根据全日客流分布模拟图来计算确定. 3) 列车定员数 是列车编组辆数和车辆定员数的乘积. 车辆定员数取决于车辆的类型,尺寸,车厢内座位布置方式和车门设置数. 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据. 4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率. 二) 全日行车计划编制程序 1)编制程序 A:计算营业时间内各小时开行列车数. B:计算行车间隔时间. C:对各行车间隔进行微调. D:最终确定全日行车计划. 2)实例 第三节 车辆运用计划 一) 运用车 二) 检修车 三) 备用车 四)车辆运用计划的确定 一)运用车 车辆保有数包括: 运用车辆数,检修车,备用车辆数. 运用车 是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆. 二)检修车 检修车 处于检修状态的车辆. 定期检修形式 月检,定修,架修,大修. 三)备用车 备用车 为了适应客流变化,确保完成临时紧急的运输任务,以用预防运用车发生故障,必须保有若干技术状态良好的车辆. 备用车数量 运用车数量的10%左右. 停放 停放在线路中具备存车条件的车站或车辆段. 四)车辆运用计划的确定 1)对车辆进行检修,并根据车辆的修程和状态,向车场的运转部门提供的检修情况及可供使用的列车配备计划. 2)车辆运转部门根据车辆使用计划,综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间编制车辆运用计划.并在开始前通知行车调度员. 第四节 列车开行方案 一) 列车运行交路 二) 列车停站设计 一) 列车运行交路 1) 定义: 是指根据运营组织的要求及运营条件的变化,按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行,折返的列车运行计划. 2)列车折返方式 A:运行列车的折返 是指列车运行至图定的终点站或折返站时,进入折返线路,改变运行方向的过程. B:站后折返 终点站采用站后折返方式,出发列车与到达列车不存在敌对进路 C:站前折返 采用站前折返方式,列车走行距离较站后折返短,在进行折返作业时,乘客可同时上下车,从而缩短停站时间. D:混合折返 站后,站前折返混合使用.是为了提高列车折返能力与线路通过能力. 三) 列车交路计划 在列车开行计划中,列车交路规定了列车的运行区段,折返车站以