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公路路基压实度检测方法研究 　　摘要：公路路基是公路工程的重要组成部分，路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。本文分析了公路路基压实度的影响因素，探讨了路基压实度常用的检测方法以及、路基压实度检测过程的要点控制。 关键词：公路路基；压实度；检测方法 中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号： 一、公路路基压实度的影响因素 1、地基强度 在公路施工之前，必须清表和增强地基碾压，使它们可以达到足够的强度和压实度以便于承载路基，如果当地的地基比较湿软，则直接在上面填筑路堤就往往会比较困难，在这种情况下，即使使用重型压路机进行碾压，地基土层也会发生“弹簧现象”，也就是碾压遍数越多，“弹簧现象”反而越严重。对于这种情况，可利用固化剂或者石灰对地基处理，或者先把地基移除，先用砂、砂砾土或者其他类似的材料填筑，适当碾压后然后进行填土施工。 2、水分含量 作为土壤的主要成分之一，水在路基的压实过程中有着非常重要的作用，因为所谓得压实，就是通过碾压或锤击克服土颗粒间的粘结力和内摩擦力，使土颗粒产生位移而互相靠近，土的粘结力和内摩阻力是随着密实度而增加的，当土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，一般来说，压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度较小。所以，在现场施工中，对于细粒土、级配碎石、天然砂砾土、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料，它们只有在一定的含水量条件下才能够经过压实到最大的干密度，如果土壤中的含水量过小，若想达到较大的干密度就比较困难，反之，若含水量过大，则就容易导致“弹簧现象”。 3、压实厚度 压实厚度对压实效果具有很大的影响，在湿度、土质情况不变时，由不同深度的路基压实度密度可知，其密实度随深度的增加而递减，表层为5cm最高，经过大量的实践证明，路基碾压应当控制好碾压厚度，若碾压层过厚，不仅下层的压实度达不到要求，同时上层的压实度也会受到很大影响，此外，碾压厚度还和碾压时所用的压路机类型有关。 4、填料类型 土壤是填筑路基的基本材料，不同类型的土壤会直接影响路基的强度与稳定性，具有不同的工程性质，含有不同粒径的土颗粒，尤其是对于砂粒成分多的土，其强度构成主要是内摩擦力，强度高，受含水量的影响较小，而施工时不易被压实，而在渗流情况下，较细的砂容易流动，形成流砂，对于粘粒成分多的土，其强度构成主要是粘聚力。 5、压实速度 在进行路基碾压时，若碾压速度较低，则作用在单位体积路基上的能量大，时间长，反之则能量小、时间短，实际上，碾压速度和传递到被压层的能量成反比，如果要使某以土层达到规定密实度所需要的压实功不变，则当压实遍数加倍时，压实速度也应加倍，另外，在具体施工中应根据压实机械、填料等实际情况铺筑路基试验段，以选择最优的碾压速度。 6、压实遍数 压实遍数对路基压实效果的影响，是除了含水量之外的另一重要因素，由压实遍数和压实效果的实验结果表明：同一种土的最佳含水量随着压实遍数的增大而递减，在相同含水量的条件下，压实遍数越多，路基的密实度越大。 7、压实机械 压实机械对路基土的压实质量也有较大的影响，一般情况下，使用重型压路机可以得到较大的密实度，利用轻型的压路机只能得到较小的密实度的路基，但应适当控制压实机械对土的施加外力，若施加压力过大，则会浪费人力、物力，造成压实过度，严重时还会对路基造成永久性损害，施加外力的控制原则是：压路机碾压时的单位压力不能超过路基的强度极限。 二、路基压实度常用的检测方法 1、灌砂法。灌砂法是利用均匀颗粒砂（粒径 0.30~0.6mm 或0.25~0.5mm 量砂）置换试洞体积，计算路基现场密度和压实度的检测方法。灌砂法的检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。但灌砂法检测前需对量砂和罐砂筒进行标定，且因需现场打洞而增加较大劳动强度。另外，该法不适用于填石路堤等大空隙压实层的压实度检测。对于空隙率较大的路基层，可考虑用水袋法置换试洞体积。 2、环刀法。环刀法是测量现场密度的传统方法，它不能代表整个碾压层的平均密度。在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的，只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。环刀法适用于细粒土层的密度检测，不适用于含有较粗粒料或松散材料组成的路基层的压实度检测。 3、核子密度仪法。核子密度仪法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。它的缺点是，放射性物质对人体