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关于铁路单线隧道开挖支护工序研究和钻爆台架优化 　　摘要：目前我国短隧、中长隧道开挖仍然以钻爆法为主，开挖和支护是隧道施工各工序的控制工序，因此本文对开挖和支护工序进行详细分析，对钻爆台架设计进行优化，以便在各各工作细节上加强控制，从而使得钻爆法开挖功效得到有效提高。关键字：钻爆开挖支护台架 中图分类号：U459.1 文献标识码： A 文章编号： 目前我国短隧、中长隧道开挖仍然以钻爆法开挖为主，开挖形式多采用台阶法和全断面两种形式。钻爆法采用钻爆台架人工风钻钻孔爆破的方式。由于TBM价格昂贵只有在特长隧道中得以应用，钻孔台架人工钻孔钻爆破的施工方法仍为我国隧道施工的主流。 隧道施工由于作业面是随着开挖面的掘进为后续的支护施工、仰拱和填充施工、防水施工、二衬砌施工提供作业空间，因此隧道开挖速度对隧道施工起着关键作用，从单线隧道各级别开挖速度看，IV、V级围岩开挖支护速度3.2m/d,II、III级围岩开挖速度平均为5~6m m/d。由于防水、钢筋绑扎与衬砌施工、开挖可平行作业，只考虑二衬作业速度7m/d。如果开挖速度跟不上将会影响后续工作作业，如果靠调整二衬施工作业时间调整节奏将会影响安全，影响成本，由此可见开挖是各工序中的控制工序，如何提高掘进速度是个值得研究的问题。 开挖速度分析 开挖工序 测量放样→钻孔→装药→爆破→排烟、排险→出碴。测量20分钟，钻孔3.5小时,装药30分钟，排烟、排险30分钟，出碴3小时。总计时间为7小时50分钟一个开挖循环。各工序工况如下：测量放样采用全站仪极坐标程序计算高程和中线五寸台法轮廓线，需技术人员3人，工人2人；钻孔采用YT28风钻，13人10把钻；装药爆破工6人；2×75KW-风带直径1.2m风机进行排烟、供风；出碴车5台1m3挖机一台，50侧翻装载机一台，装载机满负荷工作。 影响开挖、初支速率的因素 爆破设计（钻孔孔数）。评定爆破设计优劣是对钻孔数量（影响速度）、炸药单耗、光爆效果、布孔可操作性、台架通用性的综合考量，目前单线隧道开挖（断面55m2）用孔98个，孔深3m，炸药单耗可以控制在0.45～0.55kg/m3，即可完成较好的开挖效果。 围岩的岩石特性。围岩破碎节理裂隙发育易塌孔容易“卡钻”，目前现场操作主要采用一字型钻头，卡钻现象更严重可换十字钻头优化，另外岩石的硬度不同对钻孔效率影响较大。 钻爆作业人数（钻爆台架提供作业面的个数）。 钻爆台架操作性能，易于钻爆、系统锚杆、超前导管、喷射混凝土施工。 钻孔机械特性（钻机的机械特性、供风、供水压力）。 在上述5个因素中爆破设计通过计算与试爆已确定，围岩岩石特性无从改变，钻孔一般采用YT28风钻，机械设备功率已定。因此应该从改进钻爆台架设计进一步提高钻爆开挖效率。 钻爆台架设计 在开挖、支护工序中经过测算除钻孔工序以外的其它工序均压缩至极限水平。如何缩短钻孔、系统锚杆施作、喷混的时间成为提高开挖速度的关键。 钻爆台架设计原则 ⑴、满足爆破设计布孔的要求。 ⑵、要具备足够的强度、刚度。 ⑶、要满足采用装载机移动的要求。 ⑷、结构上满足挖掘机、装载机械通行。 ⑸、满足作业人员便于钻孔、架立初支的操作。 ⑹、满足对系统锚杆施工的净空要求，满足喷射混凝土的距离、角度要求。 ⑺、满足钻孔作业的风、水、电综合布置。 ⑻、满足应急逃生的要求。 ⑼、满足快速工法转换的要求。 2、具体台架设计参数 由于台架设计是为爆破设计服务的因此钻爆台架设计应最大限度的满足各种围岩爆破设计的变化。现就隧道II\III级围岩断面台架设计为例。 断面开挖总高度9.2m,台架设计总高度为7.4m，考虑人员操作高度、锚杆钻孔施工台架采用4步架设计，上面两步架各1.8m,下面两步架分别为1.95 m、1.85m；考虑上下台阶开挖(上台阶高度5.5m)，总台架分两部分设计上部分高3.6m,下部分高3.8m，其中下部分台架作为上台阶开挖台架。上下两部分采用U型扣件扣锁连接。工法钻换时只需将U型扣件分开台架上部分用预埋锚杆挂葫芦吊起，下部台架前推即可进行上部台阶施工。台架长度考虑孔深钻杆长度、初喷和支立钢架要求设置5m，台架距掌子面0.5m考虑，经CAD图模拟在拱腰掏槽斜眼操作空间4.03m，侧墙部掏槽斜眼操作净空5.8m,台架总长5.0m满足要求。台架步架平台距开挖轮廓0.6m,满足移动需要，步架平台悬臂工钢侧面焊接Ф140×5钢管，内套Ф108×5无缝钢管，台架就位后向外伸出内套管形成作业面，满足喷射混凝土距离喷射面和喷射角度要求，向内伸出可方便进行锚杆施作。钻爆台架门架设计采用型钢（I18\I16）经计算与现场