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内河柴油/LNG双燃料动力船舶发展现状和建议 　　【摘 要】 为满足内河运输低碳、绿色的发展要求，提出对内河船舶进行柴油/LNG双燃料动力系统改造，从安全、环保和经济效益等方面阐述内河船舶燃烧LNG的有利因素，介绍我国双燃料动力船舶的发展现状，分析配套设施不足、投资成本大、研发相对落后等问题，提出相关建议。 【关键词】 内河航运；双燃料发动机；LNG；清洁能源 2011年1月国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，计划2020年我国内河货物运输量达到30亿t以上，并完成长度1.9万km的高等级航道建设，同时提出“发展低碳经济”“实现内河水运绿色发展”等内在要求。可以肯定，相关新技术理念将会在内河船用柴油机上应用，以满足节能减排的趋势。 在目前所有的节能减排方法中，使用清洁燃料是一条非常重要的途径。陆上交通已广泛推广清洁燃料，而水上交通领域却没有大面积推广使用清洁燃料，也正是如此，内河运输船舶的污染问题相当严重。内河运输船舶存在设备陈旧、状况差、效率低等问题，且95%以上使用高速柴油机，在主要柴油机技术指标方面还处于20世纪七八十年代的水平，因此内河船舶柴油机性能的提升空间很大。由于内河运输的特殊性，船舶柴油机经常需要在不同工况负荷下运行，排放出更多的大气污染物。目前内河船舶柴油机每年产生的NOx，SOx和颗粒等污染物约100万t，由船舶柴油机排出的NOx和SOx量占到港口区域总量的50%。因此，使用清洁燃料解决内河沿岸大气污染问题应受到更多的重视。 此外，2010年我国原油消耗达到4.55亿t，需要进口2亿t才能满足需求，约为总需求的45%；预计2020年，原油消耗将达5.6亿t，石油的对外依存度将提高到60%。巨大的原油消费又会促使原油价格保持高位，提升船舶运营成本。因此，原油短缺不仅会制约我国经济的发展，还会严重威胁国家的能源安全。 1 内河柴油/LNG双燃料动力船舶发展的有利因素 1.1 天然气的理化性好 全球天然气储量丰富，2009年已探明储量达188万亿m3，可至少满足全世界需求150年。我国2008年底探明天然气储量达到亿m3，具有广泛运用天然气的资源基础。除资源丰富外，天然气作为替代能源也是由其本身的理化性所决定的。 天然气的主要成分是甲烷（CH4），它无色、无味、无毒、无腐蚀性，是大量存在于自然界中的碳燃料。将天然气降温至 160℃以下，使其液化，体积将比原来缩小600倍以上，有利于储存和供应。由于天然气在液化前，灰尘、硫、水分等杂物已被排除，燃烧产物中所包含的大气污染物大大减少，因此液化天然气（LNG）是一种洁净能源。 与传统的燃油相比，LNG具有以下优势： （1）安全性。LNG由天然气经过降温液化，储存在圆柱体真空双壳不锈钢罐中，运输到各LNG接收储存站。首先，天然气燃点为650℃，而柴油燃点只有220℃，更容易引燃。其次，天然气发生爆炸的浓度区间是5%～15%，柴油气发生爆炸的浓度区间是0.5%～4.0%，即空气中柴油气浓度达到0.5%即容易发生爆炸，而天然气则需累积到5%才会发生爆炸。最后，天然气密度是空气的55%，泄漏后会直接扩散到空气中，如果加入嗅剂泄漏时可被及时发现，减小了安全隐患。 （2）环保性。天然气是最清洁的化石燃料，与其他化石燃料相比，在相同能量输出下，天然气的污染物排放最少，具体排放数据比较见表1。此外，天然气适应性强，不含有铅和芳香族等添加剂；燃烧时噪声小，热力特性好，加速快；不稀释润滑油，有助于延长润滑油的使用期；没有任何碳粒，无积碳，发动机的寿命也得以延长。 1.2 经济效益明显 要想把普通柴油机改造成柴油/LNG双燃料发动机，需要对控制设备、进气结构等进行改造，确保发动机在正常条件下仅使用LNG，而又能在特定情况下仅燃烧柴油。改造后的动力系统运用智能化控制，使双燃料发动机既具有燃气机的静态平稳性，又保持了柴油机的动态快速响应特性，应对负荷波动能力强。以2010年成功试航的内河首艘双燃料动力船舶“轮渡302号”为例，改装费用共18万元，1 m3天然气产生的能量相当于1.1～1.2 L柴油所产生的能量，当时柴油价格6.5元/L，天然气4.5元/m3，该船舶有2台柴油主机，每天工作10小时，一年工作300天，以70%柴油替代率（“轮渡302号”的改造试验结果显示其柴油替代率可达66%～80%）计算，1年节约费用19万元，则1年内即可收回改装成本。现在柴油价格已涨到7.5元/L以上，如果营运船舶的主机功率更大、续航时间更长，所节约的费用将更加明显。 1.3 其他有利因素 除了价格上较传统柴油机更有优势外，双燃料发动机的寿命也更长，为79.9年，大于船舶寿命。国内部分能源公司正积极筹建供气码