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冲击压实技术在路基工程中应用探究 　　摘要：为了深入分析冲击压实技术在路基工程中的应用，文中从冲击压实技术的特点、冲击压实减少路基工后沉降、冲击压实加固软弱地基和填石路堤施工工艺的改进等4个方面进行了分析。 关键词：冲击压实；路基工程；沉降；软弱地基；施工工艺 Abstract: In order to apply the in-depth analysis of impact compaction technology in roadbed engineering, the paper from the impact compaction technology characteristics, reduce the post-construction settlement of subgrade impact compaction, impact compaction reinforcement of soft foundation and embankment construction technology and improvement of the 4 aspects of the analysis. Key words: impact compaction; subgrade; settlement; soft ground; construction technology 中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号： 冲击式压实机是用三边形或五边形“轮子”来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以自行。 本文基于这一背景，分析了了冲击压实技术在路基工程中的应用。 一 、冲击压实技术的特点 经过震动压路机的实验，我们可以的知，压路机的面积生产率受到辗压速度的影响，同时也受到压实度和铺层厚度的影响，但是后两项都不是最重要的因素，他们的相关数据也是重要的，当压路机的速度为最佳时，压实层厚度时也为最佳时，得到的压路机面积生产率也是为最佳的状态。无疑，当土石体的密度得到增强，并且土石体的变形情况减少，同时引进较为先进的技术，运用新的辗压技术，这样就可以提高压的实效果和生产率，同时速度也可以大幅度的提高。而新兴的的冲击压实技术，将很多方面都进行了改进，例如把当前的高频率、低振幅，改进为高振福、低频率，让对土方的压实功能得到增强，使得效率有所提高，压实影响深度达到5m；有效压实厚度明显提升，由振动压实的的0.2m~0.3m提升到1~1.5m，经过多次的实验，实验结果已经向大家展示了一切。 在实践中，需要注意诸多问题，也要进行很多的实验进行考证，检验辗压便是一个重要的一项内容，当25KJ的高能量压实机给予重大的冲击时，则证明了上述检验辗压是有效果的，进行多次的实机辗压实验，如出现其中水分过多的现象，则应多进行几次，便可找到方法。这种高能量的冲击压实机在我国很多省都得到了很好的使用，经过多次的实验可得出，他可以有效地减少路基的沉降，提高工程的质量，使路基的强度得到提高，由此可看出他的积极意义。 二、冲击压实减少路基工后沉降 在湖南等省份，分别在不同的土质中进行实验，分别都进行了二十遍的辗压，在达到一定的标准后，平均下沉了5-7cm左右，则知这个结果是合格的，但是如果沉降量大于7cm，那么实验失败，不符合其相关标准。另外土质的不同，那么标准便不同，当土质为黄土时，且所建的为高速公路，则其黄土标准定为20cm，再经过二十遍的辗压，看其下沉结果，如果下沉4--5cm，则为合格，这样一来，高速公路的沉降问题便得到总结。 三、冲击压实加固软弱地基 当然，什么情况都可发生，黄土也不一定都是干性的，在更多的环境下，他是湿陷性的，当出现这种情况时，大多情况下强夯法来解决的，在大同的高速公路中，湿陷黄土的表面在经过四十遍的压实处理，同时也对地下的情况进行检测，如，土壤的密度，下沉量等，在辗压过后，如果地表下的土基压实度增大，能够达到91%，而且原来的黄土，干密度增大，实现反而小的时候，那么其湿陷性便得到消除，所要求的指标便已达到。 例如在京秦高速公路有一段软土路段大概有16km长，一九九七年四月到八月在月K65+800~K66+100用冲击压实机对这一路段进行了软土地基加固的试验，它使用冲击压实排水固结的方法，主要是为了让软土地基能够更快的压实加固和沉降。这一软土路段要在地基表面都进行填筑砂砾，而且还要在砂层和软土层安插塑料排水板，每个排水板的长约15-16m，板与板之间要相距1.5-2m，还要在砂砾层上填筑50cm的土，经冲击碾压22遍后其监测结果是：地面持续下降17.4mm，共下降了17.8mm，在地下3m处下降了