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北方地区路基翻浆机理和影响因素 　　摘要：冬季冻胀，春季翻浆，这是北方季节性冰冻地区道路的主要病害之一。本文论述了北方季节性冰冻地区路基冻胀和翻浆的产生机理及影响因素。 关键词：冻胀；翻浆；温度；路基 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 1.概述 北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，当土基是粉性土或者黏性土时，在冬季水分聚集，引起路基冻胀；春融时，路基湿软，形成弹簧状态，在路面车辆荷载的作用下，泥浆被挤到路面，这种现象称为翻浆。当路基发生翻浆，不仅破坏路面结构，影响行车安全性、舒适性，降低行车速度，增加运营费用，严重的还会中断交通，影响整个路网的正常使用，给社会发展造成巨大的经济损失。 2.翻浆机理 北方季节性冰冻地区出现翻浆现象主要是由于北方冬季严寒且持续时间长。在秋季是路基水分聚积时期，秋季雨水增多地面水分下渗，地下水位升高，使路基含水量增多达到超饱和状态，这是发生翻浆现象的先决条件。当冬季气温下降时，路基上层土开始冻结，冻结深度不断向下发展，而路基下部土体温度仍然较高，形成了负温度坡差。在负温区内，土中的自由水首先冻结，形成冰晶体，随着气温的继续下降，弱结合水也移向冰晶体冻结。这样就使冰晶体周围土中的结合水膜变薄，土粒就产生剩余的分子引力。同时，结合水膜的减薄，使得水膜中的离子浓度增加，又加强了渗透压力。在这两种力的作用下，附近未冻结区水膜较厚处的结合水，被吸引到冻结区的水膜较薄处。这就产生了在土体内水分由温度高处往温度较低处移动，这叫水分迁移现象。一旦水分被吸引到冻结区后，水即被冻结，使冰晶体增大，而不平衡引力继续存在。由于水分不断地移向零度等温线处的冰晶体，并不断地冻结，冰晶体不断扩大使路基上层土体水份增多并随着温度降低冻结成冰，当气温降至地区最低温度时，冻层就达到了年度的最大厚度。而水结成冰时，体积将膨胀9%，这样就会使路面发生冻胀或隆起现象。过大或不均匀的冻胀，可以造成路面拱裂、错台或不平整。在春季气温逐渐回升零度以上，路基上层的土体首先融化，下层土体尚未解冻，形成不透水层，水分不易向下及两侧排除，造成土基过湿软弱，强度急剧降低，以至失去承载能力，在车辆荷载的反复作用下，路面便会发生弹簧、裂缝、断裂、鼓包、泥浆涌出等现象，最后导致翻浆。历年雨季，虽然土基平均含水率也很高，但没有发生翻浆冒泥病害。这证明春融期间发生翻浆冒泥是由路基土体中有冰隔层造成的。 所以，翻浆现象是伴随冻胀而发生，冻胀和翻浆是路基冻结和融化过程中形成的两个不同阶段。冻胀是翻浆的先决条件，而翻浆是冻胀的最终结果。一般情况下，冻胀大的路段，土基聚冰多，春融期水分多，容易翻浆或翻浆较重；反之，冻胀小或不冻胀的路段，土基聚冰少，春融期水分少，不易翻浆或不翻浆。这就是冻胀与翻浆的一致性。但也有不一致的情况，如有时冻胀大的路段并不翻浆，这可能是由于聚冰层位于土基下部或路面结构层较厚的缘故。而有时冻胀小的路段反而翻浆，其原因是聚冰层虽薄但位于土基上部、聚冰下挤没有表现为冻胀但可能因路面过薄或结构不合理而造成春季翻浆。 3.冻胀、翻浆的影响因素 路基翻浆主要是由土质条件、水、温度、车辆荷载、路面结构等决定的。其相关关系：土质条件—内因，水—条件，温度—媒介，这三条是路基发生翻浆的自然因素，一旦三者共同作用，路基就会发生冻胀，再加上车辆荷载的激发，翻浆就会发生。 3.1土质条件 产生路基翻浆冒泥的土质，一般都具有颗粒细小，透水性差，亲水性强，遇水软化膨胀，脱水收缩龟裂等特点。 一般砂土等粗粒土，孔隙较大，透水性好，无塑性或低塑性，毛细现象不显著，在冻结过程中水分聚流现象很轻，强度和水稳性较好，同时该土即使含有大量水分，也能保持一定强度，因而不易出现冻胀、翻浆现象。而对于粉性土，由于它的粒径很小，透水性小，吸湿性大，具有显著的毛细现象，所以该土的毛细水上升较高、较快，在零度以下水分聚流严重，且当土中水分增多时，强度降低很快，水稳性较差，很容易翻浆。黏性土具有一定的可塑性，干缩性、透水性较差，遇水膨胀；颗粒比粉性土更细，有较厚的结合水膜，毛细水上升很高，但毛细孔隙很小，对水分迁移的阻力很大，毛细水上升速度很慢。因此，只有在水源供给充足且路基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆。一般在相同的条件下，黏性土发生翻浆的可能性比砂土大，而比粉性土小。 3.2水 水是翻浆最基本、最主要的因素之一。翻浆的过程实质上就是水在路基中迁移、相变、积累的过程。它主要通过三个途径进入路基，即地表水、地下水和大气降水。当地面排水困难，路基填土高度不足，边沟积水或利用边沟作农田灌渠，路基靠近坑塘、地下水位较高的路段，提供了充足水源，这都可以直接导致翻浆的形成。