聚焦空难.PPT

聚焦空难 关于空难： 发生空难的原因种种： 在世界各地所发生的特大空难纪录： 空难发生时的应急自救措施： 各种空难的图片： 空难与个人投保意识： Go! Go! Go! Go! Go! Go! 从飞机出现到今天，100年过去了。随着科学技术的不断发展，航空运输在所有运输方式中所占的比例逐步增大，民用客机也以它省时、舒适和高品质的服务赢得了人们的青睐，越来越多的人选择飞机作为旅游、出差、走亲访友最便捷的交通工具。然而，每一次飞行，飞机都要经过由起飞到降落等一系列复杂的过程，由于飞行的特殊性，使得飞机上很多不安全因素都有可能导致失控的危险。由此，航空安全问题便显得十分重要。 　　多少年来，飞机制造商、政府航管部门以及航空公司为不断提高飞行安全和客舱安全水平付出巨大的努力。飞行安全方面包括飞机的维护、飞行前的检查、航线运营与调度、飞行员及空服人员的培训等。随着飞行器性能的改善及飞行员素质的提高，因为操作疏忽所造成的飞行安全事故正日益减少，此时，客舱安全就显得更为重要。但是，我们注意到，航空公司针对乘客的客舱安全要求更多在于是否携带危险物品，对乘客在客舱内的行为以及在遇到紧急情况时自我保护措施的宣传有所忽略，导致由于乘客对乘机安全知识了解不够造成自身伤害，甚至引起飞行安全的事故，如1991年曼谷空难，1996年巴西空难，1998年华航空难都直接或间接地与乘客在客舱的不当行为有关，总共造成了566人死亡。可以说，飞机上每位缺乏安全飞行常识的乘客，均是飞机飞行潜在的危险成分，一个偶发的好奇心、一个不经意的动作，随时都有可能引发意外的事故。鉴于上述理由，我们针对乘客在乘坐民用客机过程中的行为注意事项和遇到紧急情况如何恰当操作应急设备常识的了解程度做相关的调查。调查表明，乘客对乘机安全及自身防范措施知识的了解仍不容乐观。由此我们提出：加强飞机客舱的整体安全，强化乘客的安全飞行观念已经成了刻不容缓的大事。 下一页 我们所调查的对象中，每年乘坐飞机的次数为1—5次占35%，每年乘坐飞机的次数为5—10次占46%，每年乘坐飞机的次数为10次以上占19%，这些人群对乘机安全及自身防范措施知识的了解具有一定的代表性。 　　从我们所调查的结果可以看到，乘客对于乘机安全及自身防范措施知识的了解不容乐观，此外，航空公司提供的客票上的旅客须知和民用客机上提供的安全须知和客舱广播词均有必要进一步的完善与修正。乘客在客舱的一些行为可能导致飞机安全事故这些行为主要表现在乘客在民用客机上违规使用移动电话和其他电子设备的现象。大量科学证据表明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰，造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全，后果不堪设想。随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及，乘客在民用客机上违规使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多，已成为威胁飞行安全的“杀手”。 从调查结果我们可以看到，乘客对于乘机安全及自身防范措施知识的了解存在着不容乐观的现状，究其原因，除了乘客自身的素质和自我防范意识不强的因素外，航空公司在对乘客安全问题的宣传和提供乘客安全信息方面存在有待完善和修改的地方，这些应该成为强化乘客的安全飞行观念、提高飞机客舱的整体安全的工作重点。 　　近年来，航空公司为了吸引客源，一再宣传航空飞行的安全性，无意中淡化了乘客的安全意识。航空公司对客舱服务工作的管理，也把天平倾向于追求对乘客的优质服务上，一些在安全管理范畴内的问题被冲淡了。我们常看到，航空业者和新闻媒体对乘客在安全管理工作上的不配合多有抱怨，如果能够换一种思维，把为什么要求乘客遵守某项安全规定的理由向乘客说明或者对乘机安全常识做更多的宣传，相信能得到乘客的更多配合与支持 回首页 飞机起飞前，空服人员会提醒乘客：“确认您的移动电话已关机”。客舱上提供的安全须知中提示“飞行高度3000米以下，包括地面滑行，所有电子设备的电源必须关闭”。而个别旅客缺乏安全意识，在飞机上使用移动电话等电子产品，造成多起险情，有的接近事故边缘，甚至导致空难事故的发生。 专家们认为，移动电话是高频无线通信，其发射频率多在800MHz以上，而飞机上的导航系统又最怕高频干扰，飞行中若有人用移动电话，就极有可能导致飞机的电子控制系统出现误动，使飞机失控，发生重大事故。边样的惨痛教训已屡见不鲜。 1991年英国劳达航空公司的那次触目惊心的空难至今令人难忘，有223人死于这次空难。据有关部门分析，这次空难极有可能是机上有人使用笔记本电脑、移动电话等便携式电子设备，它释放的频率信号启动了飞机的反向推动器，致使机毁人亡。　　1996年10月巴西TAM航空公司的一架“霍克－100”飞机也莫名其妙地坠毁了，机上人员全部遇难，甚至地面上的市民也有数名惨遭不幸，这是