熄焦车技术规格书.docVIP

熄 焦 车 技 术 规 格 书 编号 6510 JT 熄 焦 车 1 用途： 本熄焦车为一点定位低水分湿法熄焦车。熄焦车由电机车牵引和操纵，用来接运从炭化室推出来的炽热焦炭，并运到熄焦塔进行熄焦，再将熄焦后的焦炭运到焦台卸出。 2 操作环境： 2.1 大气温度-23℃～40℃，相对湿度90% 。 2.2 熄焦车运行在焦炉焦侧的熄焦车轨道上，车箱内红焦温度～1000℃，熄焦用水温度～80℃，水质含酚，循环使用。 3 技术性能参数： 3.1 配套的焦炉主要工艺参数(热态尺寸) 炭化室全长： 15980＋210mm 炭化室有效长度： 15140mm 炭化室高度： 6000＋78mm 炭化室有效高度： 5650mm 炭化室平均宽度： 450mm 炭化室锥度： 60mm 炭化室中心距： 1300＋1mm 立火道中心距： 480mm 焦炉周转时间： 19h 每孔炭化室操作时间： 9.07min 炭化室孔数： 2×55孔 炭化室有效容积： 38.5m3 每孔炭化室一次出干全焦量： 22t 每孔炭化室一次装干煤量： 28.5t 3.2 熄焦车与电机车、拦焦机配合设计。 3.3 轨距与轨型： 2000mm，QU100 3.4 车箱有效容量： 24t焦 3.5 车箱有效长度 8000mm 3.6 车箱底板倾斜角 28° 3.7 车门打开最大宽度 650mm±20mm 开门机构和制动装置采用气动，工作压力＜600kPa，气源设在电机车上，由电机车司机操纵。车门在关闭位置时机构能自锁。 3.8 熄焦车车箱内壁及底板镶有耐热铸铁板，以适应骤冷骤热的工作环境。设置二组转向架。气路系统所有管道采用不锈钢材质制作。底板加一支撑梁，前侧壁、车门结构加固。底板（采用不锈钢材质）置斜梁之上，做成槽形，与耐热板之间有较好的空间，允许熄焦水及焦粉通过，无漏水现象。车箱后部结构强度加强。耐热衬板有较好的耐热变形、抗冷热交开裂能力。车门在关闭位置时机构能自锁。车厢侧壁和前壁设有相当数量的排水孔，能迅速将熄焦水排出车体外。熄焦水最大流量为80m3/min。 3.9 车辆通过最小曲率半径 60m 3.10 熄焦车两端部有牵引车钩和缓冲器并与电机车配合设计，使电机车可位于熄焦车的两端。 3.11 外形尺寸与自重： 外形尺寸(长×宽×高) ～11250×6130×5730mm， 车辆自重 ～98t 4 偏差： 4.1 车门打开宽度650mm，其偏差在±20mm内。 4.2 车门关好后和底板之间隙在5—10mm之内。 5 采用标准规范和计量单位： ISO国际标准 GB中华人民共和国国家标准 YBG中华人民共和国冶金工业部标准 JB/ZQ国家机械工业部重型企业标准 IEC国际电力技术委员会标准 JB/ZQ4000—87 6m焦炉机械技术条件 YB1214—88冶金部设备安装工程施工及验收规范（焦化设备） YB1217—85冶金机械设备安装工程施工及规范（液压、气路及润滑） ASTM美国材料试验协会 ·AISI美国钢铁协会 ·UNS金属与合金的统一数字系统 ·ASME美国机械工程师协会 ·API美国石油协会 ·ANSI美国国家标准协会 ·DIN德国工业标准 ·JIS日本工业标准 6 6.1 现场安装检查及试运转 6.1.1 检查熄焦车制造质量符合要求，与焦炉及拦焦机的相关关系符合工艺委托资料。 6.1.2 试运转先单机，后与电机车联动，在焦炉改为正常加热前试运转合格。 6.1.3 熄焦车单机试运转：车门安装在前侧壁上后，能灵活地绕支点转动，在关闭位置时机构能保证自锁。 6.1.4 熄焦车联动试运转(与电机车一起试车) 走