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燃料噴射要点 Ⅵ）燃烧的机械装置①燃料颗粒直径和燃压　所谓燃压（燃料压力），就是指施加在燃料上的压力；随着燃压的升高，平均燃料颗粒直径就变小。燃压是12MPa左右的定值。 Ⅵ）燃烧的机械装置 ②一旦燃压过高，喷射出的燃料就会附着在气缸壁上，得不到适当的混合，容易产生积碳。 ③歧管喷射方式的燃压大约是０．３ＭＰａ。缸内喷射的场合，大约有3～13MPa燃压的宽度。这是按照发动机的燃压来设定的缘故。 ④为了提高燃料费（燃油消耗）改善的效果，在低回转区域，为防止燃料的集中，采用降低燃压、延长喷射时间；相反地，在高回转区域，为了控制燃料的过度分散而采用提高燃压、缩短喷射时间的方法。 * Ⅰ）理想的燃烧控制 ①若能分别利用历来的汽油发动机燃烧的「均质燃烧」的特点和 柴油发动机燃烧的「分层燃烧」的特点则是理想的状态。 ※均质燃烧 　　根据创造出的均质的混合状态，可以达到高输出和高扭矩。 　　空燃比甚至可达２５左右。　　 ※分层燃烧 　　在低载荷范围内，以层状化的吸气为基础，根据所进行的超稀薄燃　　 　　烧，有可能改善燃油消耗和减少ＣＯ２排出量。 　　 空燃比也可达５０左右。 ②可以分别利用上述两个燃烧状态，且都属于缸内燃料喷射。 N2 O2 HnCm CO,HC, NOｘ, CO2，H2O,（O2) 汽油少 汽油多 扭矩 扭矩 油耗 耗油量 Ⅱ）空燃比 Ⅲ）电子控制化油器 ①化油器主要是由文丘里负压以及节气门来调整燃料供给量，要想严 密的控制是很困难的。 　为此，对于所要求必须的空燃费来说，易造成燃料供给过量或不 足，不能满足最底燃油消耗和净化废气排放等等的要求。 ②因为要预防上述难点，一部分化油器采用了电子控制化油器，但是 要想达到更高的燃油消耗的改善和全部满足废气排放的净化要求是不 可能的。 Ⅳ）歧管喷射方式 ①电子喷射燃料的喷射方式几乎都是采用向进气歧管内喷射燃料的方式。 ②在一般的汽油发动机里，不只是对燃料喷射进行控制，还要对点火时 期和怠速回转速度等进行控制，即是对发动机进行总体控制。 ③ Ｐ６所示为系统总体构成。下面对系统的构成作简略说明： 　ⅰ、由各种传感器对发动机的温度和废气中的氧气浓度等，发动机的状态，以及发动机周围的环境状态进行检测，并将这些数据送往控制单元。 　 　ⅱ、控制单元根据各传感器送来的情报对发动机处在什么样的运转状况下进行判断，并按此计算燃料喷射量。 　 　ⅲ、按此结果将信号送往各执行元件，使发动机的走行性能，发动机性能，排放等处于最佳状态。 5)小型FI系列開発要点 ECU ACM 曲轴角度传感器 ?曲轴角度检测 ?TDC的检测 ?无凸轮传感器 ACM ?发电能力 ?低成本化 发动机温度检测传感器 ?空冷时的检测方法 触媒 触媒 ?触媒的种类 ?对性能降低的措施 ?早期活性化 O2传感器 ?传感器的耐久性 ?限制燃焼 ?检测时间 火花塞线圈 ?全晶体管化 喷射喷嘴 ?小型、微粒化?喷射位置和安装位置　　 ?大的时间范围 燃料泵 ?无回流模式 ?低消費電力 ?起動時的燃圧確保 吸気温度传感器 ECU ?小型化、传感器内藏 ?模式化 吸气管圧力检测 ?吸入空气量检测方法 ?大气圧检测、行程判別 ?過渡修正方法 吸气圧力 传感器 快速怠速机构 ?选定执行元件 ?简单化 TPS本体 ?模块化 ?闸阀方式 ④改良歧管喷射方式，降低燃油消耗的发动机有稀薄燃烧发动机。 在相当稀薄的状态下由于该空燃比比理想空燃比能使发动机燃烧; 改善进气道等，使燃烧室内产生滚流和涡流，利用该混合气流的流动 促进燃烧。 　这不是说可以对应发动机的任何情况，而限定在定速运转的低负荷 时。　 ⅴ）缸内噴射方式 ①与歧管喷射方式不同的是：不是利用歧管，而是将喷射器直接装在燃烧室。 ②歧管喷射因为是向进气歧管进行喷射，所以燃料喷射只在吸气过程进行；缸内喷射因为是向燃烧室内喷射，所以不管在哪个时间段都可以进行喷射。 ③为此，除了歧管喷射的均匀燃烧之外，根据在压缩过程中进行喷射，可以实现分层燃烧。故两种燃烧状态分开使用将成为可能。 平均粒径（μ）