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电器 第12章
汽车电器 与电子控制系统 主讲:季海成 第十二章 汽车排放控制系统 12.1 概述 一.汽车排放的形成和危害 一氧化碳（CO） :燃料未完全燃烧，空气量不足。 碳氢化合物（HC）：燃料未燃烧或不完全燃烧，燃油蒸汽或曲轴箱窜气。 氮氧化合物（NOx）:高温下产生的。 发动机排出的废气（约占65％以上） 曲轴箱窜气（约占20％） 燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10％～20％） 二.汽车排放的控制 污染大气，危害健康 机内净化:废气再循环、进气温度控制、真空度控制 机外净化:热反应器、氧化触媒、三元催化、二次空气供给 循环净化：曲轴箱强制通风、活性炭罐 12.2 废气再循环控制系统 废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。 废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。 为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。 EGR率＝EGR量／（吸入空气量＋EGR量）×100％ 不采用ECU控制的开环EGR系统 闭环控制EGR系统 检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。 废气再循环的工作 12.3 燃油蒸汽排放控制系统 电控EVAP控制系统典型布置 电控EVAP控制系统工作过程 排放系统检修 1.EVAP电磁阀检修 一般维护：经常检查管路是否漏气，滤芯是否堵塞。 电磁阀的检查：拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。 电磁阀电阻的检查：电阻为36～44Ω。 2.EGR控制电磁阀的检查 测量电磁阀电磁线圈的电阻，一般为20~50Ω；拔下与EGR控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下EGR控制电磁阀。在EGR控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。 * 哈尔滨华德学院 汽车工程系 jhc_che@126.com 由负荷控制的EGR系统 由水温和负荷控制的EGR系统 用EGR阀开度作为反馈信号 EGR阀开度传感器 工作原理与电位计式节气门位置传感器相同 （1）.当发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时，ECU控制不进行废气再循环。 （2）.发动机低温时ECU控制不进行废气再循环。 （3）.发动机处于怠速工况时，ECU控制不进行废气再循环。 （4）.发动机起动时， ECU控制不进行废气再循环。 EGR电磁阀 功能：必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。 电控发动机普遍采用了碳罐，电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。 采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的HC和节约燃料。 燃油蒸汽排放的工作 转速控制：高转速阀开大，不工作时关闭 负荷控制：负荷大时开度大，怠速时量小 温度控制：低于60°炭罐通气阀完全关闭 空燃比控制：脉冲控制。 控制方式：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 a）不通电时 b）通电时
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