客运专线路基动力特性的有限元分析.pdfVIP

研究与探讨研究与探讨 客运专线路基动力特性的有限元分析 西安铁路局新丰工程指挥部 牛国辉 摘 要：以路基－轨道耦合系统动力学理论为基础，在现有客运专线路 基设计条件的基础上，运用ANSYS 软件建立客运专线路基动力 学有限元模型，对旅客列车运营条件下的路基动态响应进行了 计算。结果表明，动应力随路基深度的增加而减小，在基床表层 内衰减较快，在基床底层内衰减较慢；动应力沿路基面横向的分 布是不均匀的，轨下位置最大，靠近轨枕端部次之，轨枕中间最 小，总体上呈马鞍形分布；基床动位移和加速度的分布规律与动 应力是相似的。计算结果为客运专线路基的动力设计提供一定 的依据。 关键词: 客运专线 路基 动力特性 有限元分析 1 前言 2 客运专线路基- 轨道耦合 能长期有效的保持钢轨与轨枕的 系统动力分析模型 可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕的 列车的高速运行加剧了列车 移动，并能在动力作用下充分发挥 与线路系统的动力相互作用，路基 2.1 路基－轨道耦合系统的钢轨 其缓冲减震性能，延缓轨道残余变 动力学研究成为路基学科的重要 模型 形累积。 扣件及垫板的弹性和阻尼 内容和主要研究方向之一。 对于路 钢轨是作为一根支撑在连续 作用的一部分与竖向平行，可将扣 基结构这样复杂且参数离散性很 弹性基础或点支撑上的无限长梁 件和垫板处理为线性弹簧和阻尼 大的结构，根据其在行车条件下的 进行工作的， 其工作条件十分复 器， 只考虑弹簧轴向压缩与伸长， 工作特点， 建立合理的路基 轨道 － 杂。 在轮载及温度力的作用下，钢 忽略弯扭剪切影响。 系统动力计算模型，进行路基动力 轨产生复杂的变形：压缩、伸长、弯 2.3 路基－轨道耦合系统的轨枕 分析，掌握其动力特性，研究路基－ 曲、扭转、压溃、磨耗等，且应力及 模型 轨道系统刚度合理匹配，是指导客 变形均应不超过规定的限值。 钢轨 在钢轨传来的荷载作用下，轨 运专线路基设计的重要途径，因此 的数学模型常采用连续弹性点支 枕底面对轨枕产生反力，轨枕各断 建立合理的模型进行仿真分析是 撑梁模型， 可采用 Euler 梁模型。 面则产生弯矩。 混凝土枕受力状况 很必要的。 研究路基 轨道系统的 － 2.2 路基－轨道耦合系统的扣件 与道床支撑条件有密切关系，支撑 动力性能，需将实际系统抽象为物 模型 条件有中间不支撑、 中间部分支撑 理或力学模型，再据此建立相应的 钢轨与轨枕之间通过扣件及 和全支撑三种情况，在不同的支撑 数学模型，进行求解。 本文模拟的 垫板进行扣压连接，轨道系统对扣 情况下，轨枕承受弯矩的情况是不 路基原型为客运专线单线路基标 件的性能要求较高， 对其扣压力、 同的。 对于道床与路基应力，选择 准断面。 弹性和可调性均有较严格要求，应 中