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客运专线CRTSⅢ型无砟轨道板预制技术探究 　　摘要：本文主要通过盘营客专工程施工，开展了寒冷地区350km/h的CRTS Ⅲ型无砟轨道板的预制施工技术研究，形成了成熟预制施工工艺系统，为我国具有完全自主知识产权的CRTS Ⅲ无砟轨道的推广、应用起到有力的推动作用并积累了丰富的施工经验。 关键词：CRTS；Ⅲ型无砟轨道板；预制；工艺技术 Abstract: this paper mainly through the dish guest designed the construction camp, in the cold area of 350 km/h CRTS Ⅲ type without a frantic jumble track slab precast construction technology research, has formed mature precast construction technology system, for our country with full independent intellectual property rights of CRTS Ⅲ frantic jumble track promotion, application, play a significant role and has accumulated rich experience in construction. Key words: CRTS; Ⅲ type without a frantic jumble orbital plate; Prefabricated; Process technology. 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1 前言 随着我国高铁技术的快速发展，无砟轨道施工技术日益成熟，其结构表现出的高平顺、高可靠和高稳定性受到广泛青睐。但这些轨道形式由于存在维修困难、易出现裂纹等弊病，仍不能完全满足我国高速铁路不同运营条件的需要。因此，随着国内对无砟轨道结构认识和研究的深化，为完善适应不同运营条件下的无砟轨道结构型式，同时为我国高速铁路的“走出去”战略提供强有力的技术支持，亟需研制出适应我国运营条件及具有我国完全自主知识产权的无砟轨道结构。由此，在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，对无砟轨道理论研究、结构设计、建造技术、维修技术等开展了系统性研究，取得了丰硕的成果，并研制出一种全新的、具有完全自主知识产权的无砟轨道结构体系——CRTSⅢ型轨道，如下图1-1所示。 图1-1CRTSⅢ板式无砟轨道形式 2CRTSⅢ型无砟轨道板技术优点 盘营客运专线正线全长90 km，列车设计时速350km/h，它是我国国内第一条全线采用我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道系统。 CRTS Ⅲ型无砟轨道板与CRTSⅠ型无砟轨道板及CRTSⅡ型无砟轨道板相比具有显著的优越性。主要表现在能够实现轨道板在圆曲线段及缓和曲线段的一次成型，即轨道板预制出来后，不再需要通过扣件系统调整或场内轨道板精确打磨来实现，而是通过独特设计的钢模系统实现，从而减少了设备投入、降低了环境污染，提高了工效。 我国已经开通运营的成灌线采用了CRTS Ⅲ型无砟轨道，但其是以“路基纵连、桥上单元”的基本原则为总体设计思路的，这与目前盘营客运专线全部采用单元板的设计有所不同。由于设计方面的不同，导致了在轨道板预制施工方面的差异。因此，在充分分析已有板式无砟轨道，如CRTS I型、Ⅱ型，以及成灌线CRTS Ⅲ型板式无砟轨道等基础上，结合盘营客运专线建设的背景进行CRTS Ⅲ型轨道板预制施工工艺研究，具有重要的实践意义。 3CRTSⅢ型无砟轨道板预制施工技术 3.1 预制施工工艺 根据《盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术》要求，以及综合参考已有无砟轨道板预制的施工工艺及施工经验，进行了CRTS Ⅲ型板式无砟轨道预制施工工艺的研究，具体施工工艺详见下图3-1所示。 图3-1 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道预制施工工艺 3.2 关键工序及施工要点 1、钢筋骨架制作、吊装 钢筋加工均采用机械进行，操作平台上设有挡板，保证加工的钢筋尺寸一致。涂层钢筋存放、加工、弯制过程中，与钢筋接触部位均用橡胶或塑料铺垫或包裹，避免加工时损伤涂层。涂层钢筋加工后及时修补。接地筋、接地端子焊接在角钢焊接的胎具内进行，钢筋绑扎在高精度、结实、耐用的木质胎具内整体绑扎、逐点绑扎、绑扎牢固。架立筋位置用橡胶垫片对涂层钢筋加垫加以保护。垫块应呈梅花形交错布置。骨架吊装采用专用吊具，并用尼龙