第四.6章(生物质能).pptVIP

杭州锦江乔司垃圾电厂实际建成后的全景图 垃圾日处理量800吨/天三台循环流化床垃圾焚烧炉 生物质能在燃料油中的应用 ●概述 由于液体燃料无论和固体燃料或气体燃料相比， 具有以下优点：⑴热值高；⑵灰分很少；⑶贮运方 便；⑷使用便利。根据长期使用的经验，各种发动 机对使用液体燃料的品质也有其共同的要求，即： 适当的蒸发性；良好的燃烧性；高度的稳定性；无 腐蚀性；良好的低温性和洁净性。除上述各项主要 品质外，液体燃料还应该要求毒性小，燃烧产物 （即排放产物）对环境尽量少或不产生污染。 由于柴油机的高效率（约比汽油机高出30％）和由此 带来的低燃油消耗率、低CO2排放，使世界范围内的 车用发动机出现了柴油机化的趋势。柴油机废气中有 害成分所占的比例为0.82%，小于汽油机的1.6%，但 柴油机的废气量比汽油机大，其原因是柴油机的过量 空气系数（1.2~2.2）大于汽油机的过量空气系数 (0.8~1.2)。尽管柴油机排放的有害成分比汽油机有所 降低，但柴油机排放的NOX和微粒PM仍然对环境造 成了很大的危害。 柴油机排放的控制技术通常可分为三类： 前处理；机内净化；后处理。在对柴油机 进行大量机内净化、后处理的试验和研究 的基础上，从改善柴油品质的角度来降低 柴油机污染物排放具有重要意义。 ●合成生物柴油的配制及检测 所谓改质后的柴油即为由0#柴油、添加剂、水三者 在反应釜内，采用加温到45℃及微乳技术经搅拌器以 500~600转/分速度搅拌一定时间后合成的柴油（称为 合成生物柴油）。以前研制的柴油掺水的乳化液多为 乳白色，其水颗粒较大，容易分层、出水，存放时间 短；另一方面许多研制者片面追求经济效益，掺水的 比例过高而导致燃烧时的动力不足、冷启动困难及油 水分层等问题。 添加剂分为A剂和B剂两种，A剂为油性添加剂，它由72% 植物油酸（是从棉籽油渣、大豆油渣和菜籽油渣中提炼出） 的有机体和助燃剂、抗氧化剂、润滑剂等组成，具有润滑、 降硫、助燃、抗氧等特点并具有与柴油基本相同的热值，其 运动粘度小，比重与柴油基本相同，因此与柴油的相溶性较 好。B剂是水性乳化柴油添加剂，由10种以上非离子表面活性 剂与无机化工原料组成，它具有抗腐蚀性能强、促进油品稳 定及相溶的特点，使原柴油在含有一定比例的水分子时还能 在高温下稳定燃烧，这不但节约了能源，更重要的是降低了 尾气排放所造成的污染程度。 该合成生物柴油试制成功后，配制成2种样品 1＃（79.1%、12%、8.9%） 2＃（81.83%、10.05%、8.12%） 送交“上海市环保产品质量监督检验总站”对其排放 污染物与原柴油进行对比检测，其结果为：在采用了 合成生物柴油后，平均下降率为： CO ：13.6%~14.33%； HC：6%~7%； NOX：11.8%~19.4%； PM：23.4~37.6%。 而2＃配方合成生物柴油排放污染物的平均下降率 更为显著，特别是微粒PM值的下降率。 图1 柴油机CO排放特性对比曲线 图2 柴油机HC排放特性对比曲线 图3 柴油机NOx排放特性对比曲线 图4 柴油机PM排放特性对比曲线 柴油机燃烧排放时的污染物中主要是NOX和PM， 大量的NOX和PM排放，直接的危害就是造成光化 学烟雾或引起人们患上呼吸道疾病。燃用合成生物 柴油后，在不同工况下均能降低NOX的含量，这是 由于合成生物柴油在气缸内燃烧时，水具有较高的 比热，其升温和汽化需吸收一部分热量，使气缸内 的温度及氧浓度有所下降。同时，由于合成生物柴 油的“微爆”机理使气缸内氧浓度的均匀性得到改 善，从而抑制了NOX的生成速度。 推进特性的平均耗油增加率在2.02~4.62 g/kWh，负 荷特性的平均耗油增加率在1.84~3.68 g/kWh。显然， 2＃配方合成生物柴油（81.83%、10.05%、8.12%） 的平均耗油增加率（2.02 g/kWh）要比1＃配方合成生 物柴油（79.1%、12%、8.9%）的平均耗油增加率 (4.62 g/kWh)降低了129%；而在负荷特性时，2＃配方 合成生物柴油的平均耗油增加率（1.84g/kWh）要比 1＃配方合成生物柴油的耗油增加率(3.68 g/kWh)降低 了100%。 从2＃配方的合成生物柴油中可以看出，0＃柴油占了 81.83%，水为10.05%以及添加剂为8.12%，也就是 说，合成生物柴油节约了18.17%的不可再生能源。 在推进特性和负荷特性的试验的数据中显示了耗油率 的增加，这是由于在合成生物柴油中掺混了10.05% 的水而引起热值降低所造成的，但在2＃配方