轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 轴承的检修.ppt

* 柴油机主要零件的检修 第八节 轴承的检修 (l) 两半式厚壁轴瓦:轴瓦厚度t较大，一般 t ≥0.065D，合金层厚度为3~6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目前广泛采用钢瓦壳。 瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。 轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承损坏后可以重浇合金或拂刮修复。 厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。 (2) 两半式薄壁轴瓦:轴瓦厚度t较小，t=(0.02~0.065)D 。 瓦壳材料：低碳钢，瓦衬材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。 薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。 柴油机主要零件的检修 一、轴承的损坏形式 主要损坏形式：过度磨损、裂纹和剥落、腐蚀和烧熔。 1．轴瓦的过度磨损 柴油机运转一段时间后使主轴承下瓦、十字头轴承下瓦和曲柄销轴承上瓦产生过度磨损。 造成轴瓦过度磨损的原因主要与维护管理不良有关： (1) 润滑油净化不良，含机械杂质和水分较多； (2) 轴颈表面的粗糙度等级太低、几何形状误差过大和曲轴变形等； (3) 柴油机起、停频繁和长时间超速、超负荷运转； (4) 其他日常维护不善，甚至违章操作等。 柴油机主要零件的检修 2．轴瓦的裂纹和剥落 裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。造成轴瓦裂纹和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等因素有关。 (1) 白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳裂纹； (2) 轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。 (3) 柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹； (4) 轴瓦浇铸质量差； (5) 龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦的龟裂就较为严重。 龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用. 轴瓦产生发裂后仍可继续运转很长时间，直至发展成龟裂报废 。 柴油机主要零件的检修 3．轴瓦腐蚀 轴瓦的腐蚀包括电化学腐蚀和漏电引起的腐蚀。润滑油中含水或滑油氧化、燃气或燃油的混入使滑油变质都会使轴瓦工作面产生宏观或微观电化学腐蚀麻点。船上的杂散电流是电器漏电引起的，它使轴瓦内外表面产生局部麻点的静电腐蚀。 4．轴瓦烧熔 轴瓦合金烧熔是滑动轴承常见的严重损坏。主要由于轴承间隙过小、润滑油油压不足或失压使油膜不能建立、轴颈表面太粗糙或几何形状误差过大等破坏油膜。 柴油机主要零件的检修 二、轴承的检测 1．滑动轴承的安装要求 1）轴瓦与轴承座孔的配合面应贴合良好 下瓦外圆面与轴承座孔内圆面贴合紧密和均匀接触，用0.05mm塞尺插不进。 (l) 厚壁轴瓦下瓦的安装 下瓦装入轴承座内其配合面贴合情况可用在瓦座面涂色油后与轴瓦互研进行检查。若瓦背色油沾点少，说明接触不良。采用铜锤敲击或修锉瓦背，但绝不允许修锉轴承座面。要求在25mm×25mm面积内沾点不少于3点，即小型柴油机的瓦背与瓦座接触面积不少于85%，大、中型柴油机不少于75%。 (2)薄壁轴瓦的安装 薄壁轴瓦与轴承座的紧密贴合是通过轴瓦与轴承座孔的过盈配合来实现的。 柴油机主要零件的检修 2）轴颈与轴承下瓦应在一定的角度内均匀接触 柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触角应在机体中心线两侧40o～60o范围内均匀接触；曲柄销颈与连杆大端轴承上瓦的接触角应在连杆中心线两侧60o～90o范围内均匀接触 柴油机主要零件的检修 3)轴承间隙应符合要求 轴与轴瓦之间的径向最大配合间隙称为轴承间隙。合适的轴承间隙是形成润滑油膜实现液体动压润滑的重要条件。轴承间隙过小，油膜不能建立，轴与瓦的金属直接接触，产生大量热，以致合金熔化；间隙过大，润滑油流失和产生冲击，使轴瓦合金层裂纹、碎裂。 △安≤△△极 柴油机主要零件的检修 2．轴承间隙测量 1) 塞尺法 用长塞尺自轴承端面直接插入轴颈与轴瓦之间进行测量。 柴油机主要零件的检修 2) 压铅法 (1) 拆去主轴承上盖和上瓦或拆去连杆大端轴承的下盖和下瓦。 (2) 选直径为（1.5～2.0）△ (△为轴承安装间隙)，长度为120o～150o 轴颈弧长的铅丝2～3条，在轴颈轴向首、中、尾位置沿圆周方向安放铅丝三根，并用牛油粘住 。 (3) 装复主轴承上盖及上瓦，按要求上紧螺栓至规定位置，此时切勿盘车。 (4) 打开轴承，取出铅丝，妥善保管并记下铅丝对应轴承的位置。 (5) 用外径千分尺测量铅丝两端和中间的厚度值并做记录。中间厚度值即为轴承间隙的实际大小，两端厚度值为轴承两侧间隙，应小于轴承间隙，且两侧间隙差应不超过0.05mm。 柴油机主要零件的检修 柴油机主要零件的检修 3）比较法 中、高速柴油机主轴承和连杆大端轴承多采用薄