锚索试验墩总结.docVIP

京台高速公路A9合同段 ZK55+512-ZK55+597.6左侧边坡预应力锚索试验墩 基 本 试 验 报 告 中铁二十三局集团双永A9合同段项目经理部 京台高速公路A9合同段 ZK55+512~ZK55+597.6左侧边坡预应力锚索试验墩 基本试验报告 前言 ZK55+512~ZK55+597.6段左侧路堑边坡设计最高约44米，上部2~3米厚粉质粘土；其下为全风化片麻岩，黄褐色、红褐色，原岩结构构造完全破坏，岩芯风化呈砂、土状，手捏易碎，局部夹强风化岩块。下伏强风化片麻岩。 该边坡锚固工程为：在边坡第一级路堑边坡（1:1.0）布置预应力锚索框架梁10片，预应力锚索孔径为φ150mm,4索6束钢绞线锚索，框架宽5.98m，高11.3m，设8孔锚索，从上至下锚索长分别为21m、20m、19m、18m，锚固段均为8m，设计拉力均为450KN，框架内采用植草灌防护。 第二级路堑边坡（1：1.25）布置预应力锚索框架梁8片，预应力锚索孔径为φ150, 4索6束钢绞线锚索，框架宽5.98m，高12.8m，设8孔锚索，从上至下锚索长分别为25、24、23、22m，锚固段均为10m，设计拉力均为450KN，框架内采用植草灌防护。 第三级路堑边坡（1:1.25）布置锚索框架梁6片，预应力锚索孔径为φ150, 4索6束钢绞线锚索，框架宽5.98m，高12.8m，设8孔锚索，从上至下锚索长度分别为26m、25m、25m、24m，锚固段均为10m，设计拉力均为450KN，框架内采用植草灌防护。 设计分别在第一、二、三级边坡顶布置锚索试验墩，试验墩锚索长均为25m，锚固段长均为10m。 二．试验目的 ⑴确定该边坡地层锚索的极限承载力和安全系数； ⑵揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及影响 程度； ⑶检验锚索工程的施工工艺； ⑷校核设计参数，为该边坡锚固工程的动态设计提供有关参数确 保锚固工程的安全、经济、合理。 试验依据 ⑴《锚索喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）； ⑵《土层锚索设计与施工规范》（CECS22：90）； ⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； ⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）； ⑸《福建省南平市京台高速A9合同段设计图》 试验方案 按设计图纸要求该边坡共布设3个基本试验孔，分别位于第一、第二、第三级边坡顶，且第1﹟、2﹟、3﹟试验孔设计锚孔深度均为25m，锚固段长10m。 基本试验 ⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。 ⑵锚索采用4束φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线，强度级别为1860Mpa。锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。钢铰线采用机械切割。锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利；锚索体每1.0m设置一个对中支架。注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。 锚孔注浆采用孔底反浆方式注浆，现场作好施工记录。 采用压力分散型锚索,锚索编束由多单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无黏结钢铰线内锚于钢质承载体组成，钢铰线通过特制的挤压套和挤压簧对称的锚固于钢质承载体上，单根的连接强度大于200KN。钢质承载体采用45号钢材加工制作，其厚度不小于20mm 。对于压力分散型锚索的锚固段，不设紧箍环。每单元钢铰线用不同颜色做标记。 ⑶对下完锚索的钻孔注浆完成后及时制作试验锚墩。 ⑷试验张拉设备采用穿心式千斤顶、油压表、高压油泵、高压油管、以及相关变形测量系统和固定设施，上述设备已由国家认可的计量单位率定。张拉前按率定曲线计算出与张拉荷载对应的油表读数。 ⑸循环张拉: ⅰ预张拉，将锚索张拉至预张拉荷载（15%A×fpuk）,然后松开； ⅱ按照循环加、卸荷法张拉，直至破坏。 ⑹读数记录: 基本试验的最大试验荷载取锚索体承载力标准值的0.8倍，循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间详见下表。 循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间表 第一循环 ΔP1 12.5% ΔP1 第二循环 ΔP1 12.5% 25% 12.5% ΔP1 第三循环 ΔP1 12.5% 25% 50% 75% 50% 25% 12.5% ΔP1 第四循环 ΔP1 50% 75% 100% 75% 50% ΔP1 第五循环 ΔP1 75% 100% 110% 100% 75% ΔP1 第六循环 ΔP1 100% 110% 130% 110% 100% ΔP1 第七循环 ΔP1 110% 130% 150% 130% 110% ΔP1 第八循环 ΔP1 130% 150% 170% 150% 1