镇江关1#五线特大桥锚索地梁锚索试验孔张拉试验报告.docVIP

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段 站前工程(CLZQ-11标) 镇江关1#五线特大桥锚索地梁锚索试验孔总结报告 编 制： 年 月 日 复 核： 年 月 日 审 核： 年 月 日 中铁十四局成兰铁路工程指挥部 二0一四年二月 新建成都至兰州铁路成都至川主寺段 站前工程(CLZQ-11标) 镇江关1#五线特大桥锚索地梁锚索试验孔总结报告 中铁十四局成兰铁路工程指挥部 二0一四年二月 目录 第一章 工程简介 - 1 - 第二章 试验孔目的 - 2 - 第三章 施工过程 - 3 - 3.1 试验孔的钻造 - 3 - 3.2 锚索制安及注浆 - 3 - 3.3 试验孔锚索张拉 - 4 - 3.3.1 验收标准 - 4 - 3.3.2 理论伸长量计算 - 5 - 3.3.3 张拉验收 - 6 - 第四章 试验总结 - 9 -  工程简介 镇江关1#五线特大桥1号滑坡体（1#墩、2#墩、3#墩）（里程：D2K204+031.5—D2K204+093.1）路堑顶以外自然边坡设锚索地梁护坡（6排×17列），锚索孔：102孔，锚索均为一孔6束，锚索钻孔均为直径150mm,与水平面夹角17°，设计36孔孔深46.5m,66孔孔深29.5m，其中锚固段均为10m，锚索设计张拉力532KN，锁定拉力615KN。 试验孔目的 为确保该段护坡防护安全可靠，进行设计验证和参数调整，验证锚索设计参数与施工工艺的合理性。在业主、监理和设计代表的指导下，试验孔选择在与设计图纸相同地段，环境类似的地段进行极限拉拔试验（破坏性试验）。试验锚索孔3孔，锚固段长度分别采用5m、7m、10m，六束锚索单孔试验荷载不大于1200KN。现将试验资料报送设计院，用以验证锚索可以承受的最大张力、锚固工程的安全及设计参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数。 表2.1 护坡防护锚索试验孔基本参数 桩号 孔号 孔径（mm） 锚索长度（m） 自由端长度（m） 锚固段长度（m） 锚索下倾角（o） 钻孔深度（m） 钢绞线长度（m） 设计荷载（KN） 岩层类别 备注 D2K204+037.5 试验孔29.5-5 150 30.5 24.5 5 17 29.5 30.5 1200 砂岩夹板岩 D2K204+062.3 试验孔29.5-7 150 30.5 24.5 7 17 29.5 30.5 1200 砂岩夹板岩 D2K204+087.1 试验孔46.5-10 150 47.5 46.5 10 17 46.5 46.5 1200 砂岩夹板岩 第三章 施工过程 3.1 试验孔的钻造 为确保锚固工程不至于恶化边坡岩土工程条件和保证孔壁的粘结性能，钻孔采用无水干钻。钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做了现场施工记录，锚孔钻造达到设计深度后，稳钻2分钟，防止孔底尖灭。在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉清出孔外，以免降低水泥浆体与孔壁土体的粘结强度。 钻孔情况简述： 2013年11月8日至2013年11月9日进行了试验孔钻孔施工。 试验该孔在钻孔过程中， 试验该孔在钻孔过程中， 试验该孔在钻孔过程中， 试验孔钻孔结束后，将试验孔钻孔及地质情况向监理工程师、业主代表、设计代表上报后，经设计代表确认，锚索孔采用自由端19.5m、锚固端5m；7m、孔深29.5m及自由端36.5m、锚固段10m、孔深46.5m的初步设计方案。 3.2 锚索制安及注浆 2013年11月29日-2013年11月30日，进行了锚索加工制作安装施工。 ① 锚索制作： 锚索采用6根直径15.2mm，强度1860MPa的高强度低松弛无粘结钢绞线。 锚索按设计的锚固段、自由（张拉）段、锁定头的长度和结构要求制作。制作工序如下： a、下料：采用机械切割钢绞线，长度为30.5m、30.5m、47.5m。在施工场地内将切割好的钢绞线移至第二级平台，方便锚索编束及安装。 b、自由段与锚固段相接处采用粘胶带缠封,用特殊的限位片和架线环等把已处理好的钢绞线按设计图组合在一起制成锚索，锚索上安装一根通至底部的灌浆管和一根补浆管。扩张环、紧箍环采用厂家配套材料。为防止钢绞线散开，影响设锚，同时避免下锚时泥土灌入堵塞注浆管，锚固体前端采用锥形导向帽，导向帽牢固地焊于钢绞线上。 c、钢绞线编束时，逐根进行理顺，捆扎成束，不得紊乱。 d、锚索制作完成后，按锚索长度、规格进行编号，并经监理工程师验收通过。 ② 锚索安装 a、锚索入孔前报请监理工程师进行了下列各项检验：锚孔内及周围杂物清除干净；锚索长度与设计孔深相符；确认无误后，再以高压风枪清孔一次，即后安装锚索。 b、锚索采用人工扛抬，人