咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程吊梁方案1.docVIP

咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程架梁方案 一、编制依据 1、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程施工合同。 2、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程施工图纸。 3、铁道部铁办（2008）190号《铁路营业线施工安全管理办法》、、武铁总2008）309号转发铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的通知。、武铁总2008）331号关于公布《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知。、武铁建2009）74号关于公布《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知。、武工综函2009）11号关于印发《武汉铁路局工务系统营业线施工及安全管理办法》的通知。、臂长米，半径R米，起重量T≥32.6T将T梁就位。 架设30m跨为跨京广铁路部分，必须在封锁点内进行，等第一批10片16米梁全部就位完毕后支好支腿0m梁前端设置2套带套环钢丝绳，一套钢丝长10米，折成2股后，用卡环固定在吊环上，钢丝绳用于300吨吊车；兜住梁底，钢丝绳两端叠放，用铁丝固定在梁面上，梁底与钢丝绳接触位置垫角瓦，两个角瓦卡住梁底边后，用细钢丝绳连接固定于梁面，防止脱落。梁两端用麻绳做缆风绳，架梁过程中，两端地面作业人员牵引缆风绳，根据需要调整梁体状态，保持稳定。 待封锁命令下达，两台300T吊车配合以臂长米，半径R米，起重量T≥46T，提起梁板0m梁向铁路方向移送。将30m梁移至安装位置；吊车慢速降落，降至帽梁上方30cm处，停稳，检查支座及梁端距离后，一端先落梁就位，另一端再落梁就位，检查梁边线及梁端到帽梁墙背距离，调整至合格；检查支座，不密贴处用1mm薄钢板垫实。作业人员解开钢丝绳，300吨吊车吊钢丝绳从梁面上移走，然后设置临时支撑，防止出现倒梁。 由于300T吊车架设时桥梁横向展开支座8.5米，纵向展开支座8.7米，本工程桥面宽只有9米，横向桥墩间距5.4米，为了保证架设过程安全，吊车支座必须全部落在钻孔桩桩顶，所以在新建桥左侧做四个挖孔桩(C25砼2M*2M，桩深6米，桩底做0.2米的扩大基础，桩顶做1.5*1.5的系梁，保证桩身稳定)、并在桥右侧支座落脚点用军便墩做支撑，以保证每台汽车吊的四个支座分别落脚在既有钻孔桩、临时挖孔桩和军便墩顶部，保证桥梁架设稳定。 （详见附图：架梁平面图） 五、封锁施工条件及点内时间分配 每次要封锁点90分钟，点内接触网停电。 点内施工时间分配如下： ①300吨吊车与运梁车同步送梁前移：15分钟 ②300吨吊车移梁就位：30分钟 ③300吨吊车起梁解开钢丝绳并设临时支撑：15分钟 一个点内可架设2片梁。根据路局建设处的安排，计划2012年1月26日至1月27日架设跨铁路孔的5片梁；其他跨架梁时由于不需要要点施工，在梁片质量达到设计要求的情况下架设。桥面系工程待全桥架设完毕后进行，其中铁路跨的桥面系施工安排在天窗点内进行，并按规范要求设置防护。 具体安排见下表： 日期 封锁时间 梁片数量 备注 2012.1.26 90分钟 2 利用下行天窗点，上下行垂直停电90分钟。 2012.1.27 90分钟 2 利用下行天窗点，上下行垂直停电90分钟。 2012.1.28 60分钟 1 利用下行天窗点，上下行垂直停电60分钟。 六、施工配合 施工配合单位：武汉桥工段、武汉供电段、调度所、武东车务段、咸宁车站、咸安公路局、咸安交警支队。 车务配合：及时准确传达调度命令，计划有变时，提前通知施工单位。 供电配合：安排专人专班进行施工配合，供电配合人员每天必须提前一小时到达现场，与施工单位共同登记要点，负责联系接受电力调度停电命令，接好地线；施工完毕，送电前要确认所有机具、人员已撤离危险区，方可供电。 工务配合：加强安全监督管理，对施工范围内线路设备加强检查。 调度所：严格落实给点计划。 现场项目部与通信车间联系，落实铁通电话一部，供吊梁施工使用。 提前3天与咸安公路局、咸安交警支队联系，制定施工当天交通组织计划，保证施工安全。 七、吊装设备 1、300T吊车2台,200T吊车一台。 2、地面T梁横移设备 4套 3、卡环为架梁、装梁各6个50吨（含备用2个），吊装钢丝绳为架梁、装梁各24根（含备用8根）；钢丝绳选用6*37+1直径Φ43mm，钢丝绳破断拉力P=109.07吨。 4、钢丝绳受力检算 选用4根长32 m直径Φ43mm 钢丝绳，对折成两股16 m,两端用卡环与梁上预留吊环连接。30米梁长29.92m，梁重91.9t（919KN）、东西两侧16米跨T梁中梁重32.6t（325.8KN），检算钢丝绳时采用919KN和326KN； 30米T梁选用4根长32 m直径Φ43mm 钢丝绳，对折成1股16 m, 梁重91.9吨， 单股钢丝绳受力N=91.9÷2÷4=11.48吨 单股钢丝绳破断拉力P=109.07