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产业集群与城市物流发展耦合机理分析 北京交通大学经济管理学院 乔丽 张可明 摘要：产业集群与城市物，虎发展的耦合是指产业集群与城市物流两个系统通过各自的 耦合元素产生相互作用、彼此影响的一种现象。本文从区域产业发展、产业集群企业特点、 物流需求主体、城市空间布局和物，充企业的组织形式五个方面分析了产业集群与城市物流发 展之闻的耦合关系。基于此分析，建议要充分发挥政府在产业集群与物流发展方面的作用， 产业集群要从纵横两个维度来发展，同时要构建与产业集群企业适合的物庇信息平台和区域 性的物庇中心(园区)。 关键词：产业集群城市物流耦合 一、引言 按照美国哈佛大学迈克·波特(Mlchal clus— ters)，也称产业群，“是指在特定的领域中．一群在地理上临近且有相互关联性的企业、专 业化供应商、服务供应商、相关产业的供应商以及相关的机构”。产业集群的实质是一定的 企业围绕某个产业聚集在一起所形成的某种紧密联系。在那里企业之间存在某些共同的行 为，如共同的地理区位、生产要素和创新资源的共享等，并形成强劲、持续竞争优势的现 象。 某个行业具备聚集能力所必须具备的条件包括：其一，生产流程的可分割性。只有在生 产流程可以划分为不同阶段的时候，才会产生每一阶段的专业化分工，从而形成基于同一产 业链条上相互关联的上下游企业，以及各企业之间的竞争与合作关系，并且实现相互学习。 其二，行业中最终产品的可运输性。如果最终产成品不具备可运输性，那么产品供应商的地 理布局将不得不依赖于顾客的分布状况，而顾客需求通常是分散的，显然这样的行业很难在 空间上聚集起来并形成经济规模。相反，如果各种要素的供给不具备重新配置的条件，而最 终产品很容易输出，即具有可运输性，此时生产流程的各阶段则具备聚集倾向，最后促使整 个行业的聚集。物流业的形成是社会分工进一步细化的产物，它对于产业集群聚集过程中所 要求的生产流程的可分性、最终产品的可运输性具有极大的支撑作用。产业集群如果没有物 流系统的有效支撑，集群的竞争优势将大受影响。而产业集群同样也会促进物流业的发展， 两者之间通过供应链紧密地联系在一起，因此对它们的关系进行研究也就很有必要。 二、产业集群与城市物流发展耦合的理论依据 (一)产业集群已成为当代经济发展中一个普遍现象 波特教授曾经指出：“集群的因素支配着当今世界经济版图，它是每个国家国民经刘、 区域经济甚至都市经济的一个显著特征，在经济发达国家和发展中国家都是如此。”因此， 产业集群是影响世界经济空间格局的重要因素。虽然由于当今交通通讯技术及计算机技术 (互联网技术)的发展，全球化趋势日益明显，世界范围内的物质流动和知识、信息传递的 110 速度大大加快，其空间位移的单位成本不断减少。然而，产业集聚的力量并没有因此而被削 弱。从世界范围内来看，人力、资金、知识技术等生产要素更倾向于集聚在美国、西欧和日 本等国的某些区域和大中城市，制造业生产也越来越高度地集中在有限的产业区域。而且， 在很多国家传统老工业区外围出现了新的工业企业集群(包括在农村地区出现的专业化企 业集群)，如聚集在美国硅谷、波士顿128公路微电子产业集群；聚集在底特律汽车制造业 集群；集中于新泽西的医疗业；聚集在纽约的华尔街金融投资集群。传统的产业集群有意大 利东北部地区(“第三意大利”)、德国南部地区的产业集群等。这些企业集群不仅构成当今 世界经济的基本空间构架，还常常是一个国家或地区竞争力所在，也成为经济增长的另一种 形式。而国内产业集群的起步较晚，但也形成了一定规模和数量的产业集群。如在北京中关 村聚集着电子产业；上海聚集了纺织业和机械制造业；四川西昌聚集了中国航天产业；广东 聚集了服装、制鞋、灯具、家具、玩具、工艺品业；浙江聚集了领带业、鞋、服装、眼镜、 小商品、五金、轻工模具等各种制造业。据统计，仅浙江省目前拥有年产值亿元以上的产业 集群区519个，年产值达6000亿元，平均每个县有3个产业集群。这些产业集群不断产生 着所在地区的经济影响力，成为当今我国的经济增长点。 (--)产业集群与城市物流发展耦合的理论依据 间通过各种相互作用而彼此影响以至联合起来的现象，是在各子系统间的良性互动下，相互 依赖、相互协调、相互促进的动态关联关系。例如两个单摆之间连一根弹簧，它们的震动就 彼此起伏，相互影响，这种相互作用被称为单摆耦合。类似地，可