高速列车负荷分析和供电系统的算法研究.pdfVIP

离速列车负荷分析和供电系统的算法研究楚振宇 高速列车负荷分析和供电系统的算法研究 楚振宇 摘 要：根据动力学原理对高速列车的负荷特性进行了分析，并对牵引供电系统的仿真计算方法进行了探讨。 关键词：高速；负荷特性；仿真 Abstract：Inthis theloadcharacteristicof trainbasedthe isdiscussed paper runninghi曲speed dynamicprinciple andthenasimulationmethodoftraction of speed basedtheflowcalculationof firstly powersupplysystemhigh railway is powersupplysystemgiven． words：highspeed；loadcharacteristic；simulation Key 中图分类号：U223．2 文献标识码：A O引言 过程中的合力可由式(1)表示： 以=‰一％行阻力一％道一F附加 我国高速铁路(客运专线)列车编组质量大、 n’ 运行速度高、牵引功率大、行车密度大，对牵引供 =岬+慨激=椰+詈 电系统的要求较高11】。目前我国高速铁路牵引供电 若忽略附加阻力(高速铁路曲线半径和隧道截面通 系统的设计多采用概念设计或依靠引进价值不菲 常较大，附加阻力一般较小)，列车轮轴牵引力可 的仿真软件(如wEBNET)。高速列车电气牵引负 表示为： 荷特性是进行高速牵引供电系统计算和设计的基 础。因此有必要对高速列车的负荷特性和牵引供电 ‰=％行阻力+％道+M(1+”詈= 系统的仿真方法进行研究。 MgtOo+^绍f+M(1+”罢；=Mg(口+ 1高速列车的负荷特性分析 对于牵引供电系统而言，高速列车电气牵引负 (2) bxv+c×V2)+^堙f+M(1+力罢； 荷特性意味着受电弓处的取电功率。 1．3高速列车的功率分析 1．1高速列车的功率 根据动力学原理，列车轮周输出的功率可以用 高速列车的标称功率通常指所有牵引电动机 下式表示： 额定输出功率之和。为保证高速列车的商业运行目 P轴=‰×1， (3) 标，并为列车速度调整留有裕度，高速列车通常要 将式(2)代入，可得： 求有相当的功率储备。我国要求高速列车在平直线 路上以目标速度运行时仍有一定的剩余加速度【1】； (4) 欧洲高速列车设计时更是要求1个驱动单元退出 v+肘(1+y)vidv 运行时，其余单元能够保证列车在最大坡度线路上 高速列车通常采用大功率流线型交．直．交动车 起动和维持最高运行速度【3】。因此高速列车在运行