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转K2改造车空车动力学性能分析 王新锐，熊 芯，曲金娟，陈政南’ (铁道科学研究院机车车辆研究所，北京100081) 摘要：介绍了转K2改造车空车动力学试验情况。结果表明，保证转向架合适的相对摩擦因数和回转阻力矩对车 辆的动力学性能有重要意义。 ‘ 关键词：转K2改造车；空车；动力学性能；试验；分析 2006年1月12日一2月22日，可靠性试验车辆4月15日被扣车试验表明，脱轨系数、轮轴横向力、横 专题工作组对参加环行线第二阶段可靠性试验的38 向加速度、横向平稳性指标均已严重超标。车辆检查 ’’ 辆车进行了初始动力学试验(简称“初始试验”)。试验 发现，前后转向架承载鞍磨耗严重。 表明，部分转K2改造车空车性能较差，11辆转K2改 造车空车中有10辆稳定性指标超限，其中脱轨系数、 力学性能对比。 轮重减载率各有7辆超标，轮轴横向力有2辆车超标。 表1 从2006年3月1日试验开始至4月10日，先后G一6229883车初始试验和被扣车试验动力学性能对比 6227972 有G6。K6229883、G60K2辆转K2改造车空车 动力学 最大值 平均最大值 暂时退出试验，2006年4月15日在环行线进行了二 性能指标 初始试验被扣车试验初始试验被扣车试验 次试验(简称“被扣车试验”)，测试这2辆车被扣时的 “ 动力学性能。 。， 为了对转K2改造车空车性能进行进一步研究， 可靠性试验组经分析研究决定，对初始试验状况较差 的NXl7K5274593、P62(N)K3316199、NXl7K5276296和 C62BK4629169车状态调整后再进行一次试验。2006 年3月20日，在环行线进行了状态调整后的动力学性 能试验(简称“改进试验”)。 “4 本文结合3次试验对转K2改造车空车的性能进 1．2 G6。K6227972车试验结果 行重点分析。 该车为段改空车。 1被扣车试验- 一 初始试验时，脱轨系数130km／h时超限，最大值 为1．29；轮重减载率120km／h和130km／h时超限， 1．1 G。。K6229883车试验结果 分别为0．73、0．76。该车状态不良2级报警5次，踏 该车为段改空车。 面擦伤2级报警1次。 初始试验时，仅轮重减载率超限，最大0。79；脱轨 该车经过一段时间的运行，动力学性能急剧恶化， 系数最大值1．18，末超限。相对摩擦因数1位、2位、3 被暂时扣下。被扣车试验时该车仅进行了运行平稳性 位、4位分别为0．515、0．364、0．578、0．721。在11辆 测试，结果表明，横向加速度、横向平稳性指标均已严 转K2改造车空车中，该车动力学性能超限不算严重。 重超标。车辆检查发现，车体1位转向架承载鞍和2 货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)监测第1周 位第3轴承载鞍磨耗严重。 (1--5天)1～3级报警该车列第9位，但TPDS的监测 表2为G。。K62279