交通局-台中政府教育局.PPTVIP

人：自行車騎士安全知能3/3 自行車道路交通安全觀念宣導 宣導戴安全帽、自行車勿雙載、自行車勿併排行駛、自行車勿違規停放等，落實於學校交通安全教育評鑑。 夜間行車應開啟燈光、不得於行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行有礙駕駛安全之行為。 37 人:自行車騎士教育宣導1/2 透過學校教育落實安全教育工作 從國小教育開始，落實自行車等交通安全觀念 從校園教育著手，落實學生自行車騎乘技巧與 同時建立學生自行車騎乘考照制度，降低交通 教育。 技能。 交通安全風險係數。 38 人：自行車騎士教育宣導2/2 結合樂齡學習中心、社區力量、醫療體系等力量提醒長輩與其家人加強夜間騎車自行車應有反光設施及騎車者應著亮色衣服等自行車用路守則安全觀念宣導。 落實中高齡長者交通安全觀念宣導 39 法：加強取締執法強度 * 強化執法項目 防制熱時 以上、下學時段為主要防制時段 主要防制年齡層 青少年、國高中生及年長者(55歲以上) 慢車(自行車)在人行道行駛行為 違反路權規定 違反號誌管制或指揮(如闖紅燈、紅燈左、右轉) 違反特定標誌(線)禁制等行為強化執法 40 結語 安全配備、友善環境、正確知能、加強執法 讓市民安心騎乘自行車 41 簡報結束 敬請指教 42 * * * * 臺中市政府交通局 105年11月 18 * 背景說明 自行車肇事資料分析 自行車事故肇因及課題分析 自行車事故防制具體作為 結語 19 背景說明 報載台中市自行車肇事案件居高不下，近年不但每年都超過兩千件，死亡人數更佔所有交通事故死亡人數５％以上。 審計部最新發布「104年度台中市地方總決算審核報告」指出，台中市自行車違規案件頻繁，應加強自行車交通法規宣導，同時研擬防制自行車事故策略，以保障民眾生命財產安全。 爰此，本府即針對台中市自行車事故案件進行統計分析，包括：事故歷年發生趨勢、肇事原因、年齡分析、時間等進行分析，再依據上述研擬相關防制作為，以降低及防制本市自行車事故發生率。 20 自行車肇事資料分析 104年與105年(1-10月)自行車肇事趨勢分析 104年自行車事故件數1,563件(其中5人死亡、2217人受傷) 105年同期自行車事故件數1,394件(其中3人死亡、1994人受傷)，105年1-10月自行車事故件數較去年同期減少166件(死亡人數減少2人、受傷人數減少223人)。 綜上分析可知，105年事故件數已下降，並非媒體報載事故件數居高不下，特此澄清。 資料來源：臺中市政府警察局 21 自行車肇事資料分析 104年與105年肇事原因前5名，包括：未注意車前狀態、未依規定讓車、違反號誌管制或指揮、違反特定標誌(線)禁制、左轉彎未依規定。 肇事原因前五名皆為相同，而未注意車前狀態及未依規定讓車略高，為加強防制之重點項目。 資料來源：臺中市政府警察局 104年與105年(1-10月)自行車肇事原因分析 22 自行車肇事資料分析 105年1-10月年齡分析顯示，主要肇事對象落在15-18歲比例為15.7%最高，其次為11-14歲比例為13.0%，該年齡層以國高中學生居多。 中高齡者(55-66歲)亦為肇事之主要對象。 資料來源：臺中市政府警察局 105年(1-10月)自行車肇事年齡分析 23 自行車肇事資料分析 105年1-10月自行車肇事熱時與去年同期比較分析顯示，連續兩年肇事熱時皆為16-18時，其次為18-20時。(傍晚尖峰時段，視線較差。) 104年與105年(1至10月)自行車肇事熱時分析 資料來源：臺中市政府警察局 24 自行車事故肇因及課題分析 依肇事原因分析顯示，前五大肇因皆是人為因素，加上肇事年齡層分析，國高中生與高齡者為主要肇事對象，故依肇事熱時分析可知，須對上、放學時間及夜間，加強「人員」安全騎乘之教育與宣導措施。 在自行車「車體」方面，為肇事之間接原因，故須針對車輛機械(制動系統、反光設備)安全，加強管理與檢驗，以降低事故發生之風險。 在自行車之「路線」方面，為肇事之潛在因素，因混合路權緣故，人車流高度交織，易導致事故發生，故須加強自行車路權之建立及標誌、標線與號誌之配套。 25 自行車事故防制具體作為 針對交通三大要素車、路、人研擬事故防制具體作 車： 路： 人： 法： 配備觀念(煞車、鈴號、燈光及反光裝置)、自行車輛簡易故障排除 道路工程之改善(路口及路段自行車交通設施改善、設置自行車專用道路、路線及號誌之增設) 自行車騎士安全知能(法規遵守、路權及道路使用教育工作、違規事項之提醒)、安全騎車觀念宣導 加強取締執法(自行車安全相關法規) 為，並佐以法規取締，達到防制效果 26 車：自行車車輛安全相關法規 自行車