船舶推进形式.pptVIP

最早的船舶推进形式为人力、风力推进  一、蒸汽机动力装置 1807年，美国工程师R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号明轮船上用蒸汽机作为推进动力获得成功。 能量转换：将蒸汽中的动能转换为功的热机 。 结构：气缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等部分组成 。 优点：结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工艺要求不高等。 缺点：热效率低，本身重量大，部分运动部件惯性大，难于平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效地真空度。 现状：几乎淘汰，中国少数沿海和内河船舶中仍有使用。 二、汽轮机动力装置 1896年，英国人C.帕森成功地将他发明的汽轮机作为推进动力机应用于一艘快艇上，试航速度达每小时34.5海里。此后汽轮机广泛用于大功率船上。 优点：单机功率大，使用可靠，运转平稳，无振动和噪声，检修工作量小，锅炉可燃用劣质油。 缺点：汽轮机油耗比柴油机高，即使采用再热循环的汽轮机装置，每马力小时的油耗仍达180～190克，比低速柴油机高40％左右。 现状:某些大型客船、超级油船和高速集装箱船等仍采用汽轮机动力装置。 三、柴油机动力装置 20世纪初，柴油机开始用于运输船舶。第一艘远洋柴油机船是1912年丹麦建造的“锡兰迪亚”号，主机为两台四冲程八缸柴油机，共1250马力，每分钟140转,直接驱动两个螺旋桨。1914年柴油机船占全世界船舶总吨位0.5％，到1940年上升为20％以上。 是目前应用最广的船舶动力装置。 四、燃气轮机动力装置 燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶。目前主要用于军用舰艇 。 燃气轮机同柴油机和汽轮机比较，单机功率大、体积小、重量轻、加速性能好，能随时起动并很快发出最大功率。燃气轮机在高温、高压下工作，对燃油质量要求很高，热效率也比柴油机低得多，因此在民用运输船舶上应用不多。 目前主要用于军舰 核动力装置 动力装置（Nuclear Power Plant )是以核燃料代替普通燃料，利用核反应堆内核燃料的裂变反应产生热能并转变为动力的装置。它可以作为船舶的一种主动力装置。 组成及原理：核动力装置主要包括核反应堆、产生动力的系统和设备，如核蒸汽供应系统和核电站汽轮机等，以及为保证设备正常运行、人员健康和安全所需要的系统和设备等。 核燃料在核动力装置的反应堆中产生裂变反应，释放巨大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。 用途：发电，推进潜艇和水面舰船，用于空间技术和其他方面。 优点：功率非常大 七、喷水推进 利用水泵向船后喷射水流的反作用力使船前进的船舶推进方式。 组成：原动机及传动装置 推进水泵 管道系统 舵及倒舵组合操纵设备 优点： 高速，机动性好，噪声和振动小，机构简单，易于维护 缺点：（1) 舰船航速低于20kn时，喷水推进的效率比螺旋桨要低一些。 　　（2）由于增加了管路中水的重量（通常占全船排水量的5%左右），使得舰船损失排水量。 　　（3）在水草或杂物较多的水域，进口容易出现堵塞想象而影响舰船的航速 　　（4）更换推进水泵的叶轮较为复杂。 船舶推进形式 第九组 蒸汽机 汽轮机 柴油机 燃气轮机 核动力装置 电力传动 喷水、喷气等动力装置 近现代以来，船舶推进进入机械化时代，并有了长足的发展，从所用能量角度来说，依次出现了如下推进形式： 六、电力传动 谢谢