浅议如何提高我国集装箱海铁联运效率.docVIP

浅议如何提高我国集装箱海铁联运效率 　　[摘要]现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等多个环节形成有机的整体。而海铁联运是集装箱多式联运的重要组成部分。本文首先总结了我国海铁联运的发展研究现状，接着阐述了海铁联运业务基本流程，鉴于海铁联运现阶段存在的问题，提出了提高我国海铁联运效率的建议。 [关键词]海铁联运；集装箱；效率 中图分类号：U169.4 文献标识码：A 文章编号： 引言 在当前我国港口集装箱吞吐量持续迅速增长的情况下货物是否能够快速、顺畅地进出港口，已成为衡量港口竞争力的重要指标之一。随着我国铁路运输能力的提高以及经济的快速发展，国内港口开始大力发展集装箱海铁联运，以期在进一步开拓货源的同时，有效缓解港口集疏运压力，提升港口综合竞争力。 我国集装箱运输与海铁联运发展现状 我国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。70年代，中国海上集装箱运输正式启动，80年代夯实基础，90年代全面进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，海铁联运尚处于发展时期。 1989—2001年我国海铁联运进入快速发展阶段。这一阶段，我国广州、青岛、大连、宁波、厦门等8大沿海港口前后进入年吞吐量百万TEU的行列，其中上海港和深圳港2001年吞吐量都超过500万TEU。此阶段，我国专业化集装箱码头逐渐发展起来。 2002至今海铁联运步入全面发展阶段。这一阶段，我国集装箱码头不断向专业化、大型化的方向发展，适应了船舶大型化要求，极大地提高了装卸效率。我国集装箱运输起步虽然晚于世界近20年，但以世界上少有的35%的增幅，实现了连续6年雄踞世界第一的跨越式发展。 但是，对于陆路集装箱运输，在水路、公路集装箱运输快速发展的同时，也暴露中国铁路集装箱运输发展缓慢这一缺陷，铁路集装箱运量与海运运量有较大差距，特别是在国际集装箱为主导的海铁联运业务中，其所占比重更是偏低，近年来虽然在绝对运量上有所增加，但是所占比例却呈逐年下降的态势，长期徘徊在1%之下，2005年甚至只有0.29%。 海铁联运业务流程 订立海铁联运合同 海铁联运必需订立合同。合同是规范承托双方权利义务以及解决争议的基本法律文件。海铁联运合同的主要内容有:托运人，收货人，海铁联运经营人，货物的名称、包装、件数、重量、尺寸等情况，接货的地点和时间，两种运输方式的运输线路，货物交接方式以及承托双方的责任与义务，解决争议的途径和方法等。 编制海铁联运计划 海铁联运编制计划的要求是: (1)合理性。要求运输线路短、各区段运输工具安全可靠、运输时间能保证、铁路与航运方式之间的良好衔接，从而保证货物从一国境内接货地安全及时地运到另一国境内的交货地。 (2)经济性。在保证货运质量的前提下，尽可能节省总成本费用，以提高经济效益。 (3)不可变性。在计划中应充分考虑各种因素，留有必要的余地，除不可抗力外，计划一般不能随意改变。在完成海铁联运编制后，多式联运经营人还应及时将计划发给沿线各环节的代理人，使之提前做好接货、运输、报关或交货等准备工作。 接货装运 按照多式联运合同，在约定时间、地点，由海铁联运经营人或其代理人从发货人手中接管货物，并按合同要求装上第一程运输工具发送。 签发海铁联运单据 海铁联运经营人接管货物，在运费预付情况下收取全程运费后，即签发海铁联运单据，表明海铁联运经营人对全程联运开始负有责任。 运输保险 出于海铁联运运距长、环节多、风险大，为避免可能发生的货运事故，MTO还可以向保险公司投保。 转关手续 海铁联运经营人若在全程运输中经由第三国，应由MTO或其他代理人负责办理过境转关手续。 全程运输的协调管理 (1)不同运输方式之间的转运 国际海铁联运是以至铁路运输和航海运输组成的连贯运输，不同运输方式之间的转运衔接，是保证运输连贯性、及时性的关键。 (2)各运输区段的单证传递 海铁联运经营人作为全程运输的总负责人，通常要与各运输区段实际承运人订立分运输合同，在运输区段发送地以托运人的身份托运货物，在运输区段的目的地又以收货人的身份提领货物。 (3)货物的跟踪 为了保证货物在海铁联运全程运输中的安全，海铁联运经营人要及时跟踪货物的运输状况，例如通过电报、电传、EDI、Internet在各节点的代理人之间传递货物信息，必要时还可以通过GPS进行实时控制。 交付货物 按海铁联运合同规定，货物到达指定交货地后，由海铁联运经营人或其代理人将货物交给海铁联运单据指明的收货人或按指示交指定的收货人，即告完成全程运输任务。 我国