军事博物馆站防水施工工艺及控制要点.doc

军事博物馆站防水施工工艺及控制要点 摘要:军事博物馆站总长度为200.8m,标准段宽度23.0m，结构高度17.445m，为双层三跨结构。车站结构三跨两柱，跨度大，施工工序非常繁杂，施工转换频繁。结合军事博物馆站暗挖车站施工情况，介绍PBA工法车站防水施工的施工工艺，以及在施工中重要工序需注意的问题。 关键词:军事博物馆站、PBA工法、防水施工 第一章 工程概况 1.1工程设计概况 车站主体位于中华世纪坛东南侧,斜跨复兴路与羊坊店路路口布置。路口东北角为中国人民革命军事博物馆，西北角为中央电视台，西南角为京西宾馆及新华社宿舍区，东南角为中国铝业大厦、恩菲科技大厦及有色冶金属设计院。路口东约120米为既有地铁1号线军事博物馆站。车站总长度为200.8m,标准段宽度23.0m，结构高度17.445m，为双层三跨结构，PBA工法施工。 1.2工程地质和水文地质 1.2.1工程地质 军事博物馆站工程范围内地形略有起伏，地面标高48.66～50.12m。勘察的控制性勘探孔最大深度为34m。车站范围内地层由上至下依次为： 车站结构上覆土以杂填土①，粉土填土①1，粉土③，粉土③2层，细砂、粉砂④层、圆砾⑤层为主，主体位于砾岩层、砾岩1层。该段地层无明显不良地质作用。 砾岩层：棕红色～灰棕色，半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化，胶结物以粘粒组为主，局部为细砂，易掰碎，砾石粒径一般2mm×2.5mm～6cm×8cm，局部可达90cm以上，磨圆度中等；砾岩1层：紫灰色～杂色，弱胶结极软岩，成岩性较差，强～中等风化。胶结物以强风化的砂泥质物为主，砾石粒径一般2mm×3mm～9cm×12cm，局部可达90cm以上；粘土岩2层：棕红色，极软岩，胶结中等～差，强风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石；粘土岩3层：极软岩，胶结中等，强～中等风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石。车站地质纵剖图详见图2.1-2。 车站施工通道和风道开挖过程中揭示：车站主体上导洞开挖过程中砾岩中漂卵石含量较多，且粒径大，尤其是位于上导洞拱顶的大漂石，给开挖带来一定的风险和难度。 1.2.2水文地质 本车站处于工程水文地质分区Ⅲb亚区。本场区勘探期间（2007年1月上旬～3月下旬），于勘察深度范围内测到1层地下水，地下水类型为潜水，水位标高为40.15～41.77m（埋深8.00～8.70m），含水层为卵石、圆砾⑤层。军博站三个竖井施工揭示：2009年8月军事博物馆站地区水位高程为41.1～41.5m，均位于下沉后车站拱顶以上，砾岩覆盖最薄处位于1号施工通道进洞位置上方，厚度为3.85m，存在有突水风险。施工前采取降水施工，施工中采取物探和超前地质钻探相结合的办法，对地层拱部的地下水提前处理。 在干湿交替环境下地下水对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，而在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 1.3总体施工方案 军博站主体既有线两侧双层暗挖段下导洞开挖完成后，由新华社工区、军博南工区、军博北工区分3个工作面进行边下导洞桩基、中下导洞底纵梁、边桩、钢管柱、桩顶冠梁及顶纵梁的施工，梁柱结构施工完成后进行上导洞间扣拱施工，初支施工完成后及时进行拱部二衬施工。具体施工步序见图1-1。 车站主体暗挖施工完成后先进行边下导洞桩基和中导洞底纵梁施工，既有线以南车站主体底纵梁及桩下条基全部由军博南施工。其余边桩、桩顶冠梁、钢管柱及顶纵梁的施工由新华社工区和军博南工区从车站主体K11+990m处为界，分为两个施工段由两个工区独立施工。扣拱初支施工从两工区施工通道相对施工，待开挖至两端距离10m时，一端进行临时封端由另一端开挖贯通，后进行拱部二衬施工。 图1-1车站主体施工步序图 1、施做条型基础，在中导洞中施作底板防水层，施作中间立柱下底纵梁。 2、边桩及钢管柱施工 3、施做顶纵梁、边桩上冠梁及边导洞回填砼 4、开挖中跨、边跨拱部土体，施做初期支护 5、铺设防水层，立模浇筑拱部结构 6、开挖至站厅板底标高，铺设侧墙防水施作站厅板,纵梁,内衬墙 7、开挖至底板设计标高处；施作C20混凝土底板垫层、防水层、底板、内衬墙 8、施作内部结构 第二章防水施工主要施工工艺 2.1 防水标准 军博暗挖车站工程防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 2.2 防水原则 （1）地下结构防水应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。结构防水设计应满足最不利地下水位要求，以结构自防水为根本。 (2) 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝(包括后浇带)、变形缝等按缝防水为重点，辅以柔性全包防水层，防水层兼做隔离层。 （3）防水设计应满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）的要