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汽车发动机再制造项目投资分析报告 一、汽车发动机再制造概念 1.1 什么是汽车发动机的再制造 发动机再制造也称发动机专业修复，它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术要求对基础零部件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复，对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原件厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平。 1.2 发动机再制造的主要方法和工艺流程 1.2.1 发动机再制造的核心技术 发动机再制造的关键是对发动机的主要零部件的再制造，这些零部件主要包括缸体、缸盖、曲轴和连杆等。表面工程技术是再制造的关键支撑技术，在传统表面工程技术基础上，开发了性能更优异的纳米表面工程技术和自动化表面工程技术。前者充分利用了纳米颗粒的小尺寸效应，大大提高了再制造产品的表面性能；后者适应了再制造生产对批量化、自动化的迫切需求，在提高生产率的同时，进一步提高了再制造产品的质量。上述技术均已应用于国家首批示范试点企业的汽车发动机再制造生产线。 （1）纳米表面工程技术 微纳米技术是 21 世纪出现的 3 大高新技术之一。整体纳米化技术的应用估计还需 20-30 年时间。在现阶段，将纳米颗粒弥散分布在表面涂层内，使纳米材料与传统表面工程技术相融合，发挥纳米材料的优异效果，开发了具有自主知识产权的纳米表面工程技术。 ①纳米颗粒复合电刷镀技术 通过在普通电刷镀液中添加纳米陶瓷颗粒，并解决纳米颗粒在盐溶液中的团聚倾向和非导电的纳米陶瓷颗粒与金属实现共沉积等两大技术难题，实现了纳米颗粒与基体金属之间牢固的化学键结合，从而依靠纳米颗粒的特殊性能，大幅度提高了电刷镀层的力学、摩擦学等性能。针对汽车发动机的关键零部件，如曲轴、凸轮轴、连杆，利用纳米颗粒复合电刷镀技术制备的纳米颗粒复合电刷镀层提高了零件的耐高温、耐磨损和抗疲劳性能。尤其突出的是，该技术成功完成了进口飞机发动机压气机叶片的再制造，使叶片抗微动磨损性能显著提高，300 h 台架试验验证满足要求，再制造费用仅是从国外进口技术实施维修费用的 1/10，突破了维修技术瓶颈，获得了显著的效果。 ②纳米热喷涂技术 以现有热喷涂技术为基础，通过喷涂纳米结构颗粒粉末或含纳米结构颗粒的丝材，得到具有纳米结构涂层的新技术称为纳米热喷涂技术。利用自行开发的高效能超音速等离子喷涂设备（HEPJ）制备了各种高熔点的纳米结构陶瓷或金属陶瓷涂层，涂层以纳米晶为主，同时辅以亚微米晶。纳米热喷涂层的结合强度、致密性和其他综合性能显著提高。对于同一种美国产Al2O3/TiO2 纳米复合粉末，分别利用 HEPJ 和美国产的某型等离子喷涂设备制备纳米结构涂层。结果表明，国产喷涂设备制备的纳米结构涂层的硬度和结合强度分别是美国喷涂设备制备涂层的 1.5 倍和 2.5 倍。该技术目前已用于军用车辆发动机再制造生产线。 ③纳米减摩自修复添加剂技术 纳米减摩自修复添加剂技术是一种通过摩擦化学作用，在摩擦副表面形成具有减摩润滑和自修复功能的固态修复膜，达到磨损和修复的动态平衡，从而在不停机、不解体状况下实现磨损表面减摩和自修复的技术。 （2）自动化表面工程技术 再制造过程是产业化、批量化的生产加工过程。为了更好地适应再制造的产业化要求，表面工程技术必须从手工操作发展到自动化操作。重点开发的自动化高速电弧喷涂技术、自动化纳米颗粒复合电刷镀技术和半自动化微弧等离子熔覆技术，进一步提高了表面涂层的性能和再制造质量 ①自动化高速电弧喷涂技术 利用操作机夹持喷枪，通过编程实现喷涂过程的路径规划，实时反馈调节喷涂工艺参数，按照设定路径实现自动化的喷涂作业。该技术用于重载汽车发动机缸体、曲轴箱体等重要零件的再制造，单件发动机箱体的再制造时间由手工操作的 1.5 h 缩短为 20 min，效率提高 4.5 倍。曲轴、缸体等零件的再制造，其材料消耗为零件本体质量的 0.5％，费用投入不超过新品价格的 10％。再制造曲轴还减少了新曲轴制造中的 400 ℃条件下 8 h 的碳氮共渗工序，节约了大量能源。 ②自动化纳米颗粒复合电刷镀技术 通过解决刷镀过程中镀液连续供给和循环利用和镀覆过程的实时监控等关键难题，实现了纳米颗粒复合电刷镀工艺的自动化，研制出用于斯太尔汽车发动机连杆再制造的自动化纳米颗粒复合电刷镀专机，可一次性完成 4~6 件发动机连杆的电刷镀，并使单件作业时间由 60 min 缩短为 5 min，效率提高 10 倍以上。再制造连杆所需的能源消耗和材料消耗分别为新品连杆的 50％和 10％，成本仅为新品连杆的 10％。自动化纳米电刷镀再制造连杆的耐磨性是同类手工电刷