CFG桩在湛江铁矿石堆场中的运用.pdfVIP

恩氅坠鉴型L————一 CFG桩在湛江铁矿石堆场中的运用 刘根袁静波 (中交第四航务工程勘察设计院) 摘要本文介绍了CFG桩设计原理厦设计计算方法，并结合工程实例。介绍了CFG桩 复合地基在湛江铁矿石码头工程中的运用特点，以及工程中的一些主要设计参数与设计中存 在的一些问题。 关键词CFG桩复合地基铁矿石堆场荷载轨道基础 Abstractahis ONthe gives∞introduction essay foflomng∞pects： 1．CFG andthe methodsof pilesdesi印em calculating des细． 2．Characteristicsinthe BaseinIron—Port the applicationofCompound ofZhanJiangwithengineering takeninto consideration． 3．The design inthe mjot parameters8瑁in目i1增． 4．Some the problemsedsdJ瞎indesign． CFG BaseIronMineral Imd TrackFoundation KeywordpilesCompound Capacity Gravel CFG桩全称为水泥粉煤灰碎石桩(Cement明，∞hPile)，是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑 或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，与桩间土和褥垫层一起构成复合地基。目前国内已在工 民建、公路工程中广泛运用，但在港口工程中的运用尚未见先例，2004年我院首次将该技术运 用在湛江铁矿石码头堆场斗轮机轨道基础的设计中，并获得初步成功。 1工程概况 湛江铁矿石码头位于湛江市霞山区湛江港务局第一作业区，堆场分主堆场与辅助堆场两 部分，总面积约21．9万平方米，堆场中间设置两条堆取料机轨道，长度分别为493m与569m． 货高度：轨上12m，轨下2m，主堆场堆货断面图见图1。辅助堆场堆货荷载按175kN／m2。堆取 料机轮压参数：斗轮堆取料机每轮最大轮压350kN，尾车轮每轮最大轮压150kN，尾车轮共8 个，见图2。 图1堆料断面田 292 2地质条件 此场地原为滨海潮间带，经人工改造为陆地，部分区域仍为鱼塘。根据钻探揭露，整个场 区土层自上而下依次为： (1)素填土：大部分为人工填土，主要为中租砂组成，含少量砖石碎块及建筑垃圾，一般厚 度2—4m，局部较厚，达5．6m。 (2)粉砂：含少量粘粒，局部含较多泥质，矿物成分主要为石英。该层土零新散布，成透镜 体状，层厚1．3—2．5m。 (3)薄层状粘土：光滑、韧性及干强度中等，该层土主要分布于堆场区，层厚5．40—17．4m。 (4)中粗砂：饱和，中密，级配良好，含少量粘粒。层厚1．5—13．4m。 (5)薄层状粘土：光滑、韧性及干强度中等，层厚11．0—18．4m。 (6)中粗砂：饱和，密实，级配良好，层厚2．O一12．3m。 田2斗轮机荷载分布图 从地质情况分析，整个堆场范围土层多层次发育。浅部土层具有一定的承载力。第一层薄 定的沉降，堆取料机轨道对基础沉降要求较严格，因此轨道基础不宜直接采用天然地基浅基础 方案。需进行地基处理。而堆场主要用来堆放铁矿石，对地基沉降的变形要求不高，因此不对 堆场区进行加固处理。 3轨道基础设计方案比较 考虑到本工程堆取料机轮压荷载大，轨道基础对沉降变形要求