混凝土桥梁安全性和耐久性.pdfVIP

第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 混凝土桥梁安全性和耐久性 范立础 1前言——桥梁结构损坏或事故的教训 拙编桥梁工程(上册)》教材(2001年11月出版)在编后记中二段话移载如下：《桥梁工程》 乃是局限于介绍混凝土桥梁设计与施工的一本专业教科书。上下两册的一半以上篇幅介绍预应力混 凝土桥梁，述及其优点为：整体性好、耐久性好、可塑性强、维修费用少等。混凝土桥的使用历经 整个20世纪，但大规模发展应用始于第二次世界大战之后，而发现混凝土的耐久性问题则在战后 60至70年代。一些发达国家的混凝土桥服役了约三四十年后，不但纷纷进入老化期，又面临交通 事业迅速发展(载重大的集装箱运输车、重坦克军车、大型设备运输超长车的出现)的挑战，引发 对原有混凝土桥梁的评估。人们始料不及的是混凝土材料在不利的环境、运用条件下，出现了一系 列影响结构耐久性的物理、化学现象，如结构混凝土的碳化、保护层剥落、裂缝的发展、钢筋锈蚀。 渗透冻融破坏、混凝土集料的化学腐蚀等等。自20世纪70年代后，世界各国纷纷提出混凝土的耐 久性与结构安全性问题，并展开了国际上的学术讨论，促进了这方面的研究工作的开展。美国在1989 年关于桥梁现状的报告中提到：“现积压有待修补的混凝土桥梁的维修费用为1550亿美元”；英国、 德国每年为公路桥梁维修分别要投入5．5亿英镑与8亿马克。国外因混凝土耐久性问题导致结构发 生破坏的事例已屡见不鲜。我国在上个世纪70年代后期建造的混凝土桥梁亦发现有严重开裂现象。 根据铁路方面的调查，在Io万座混凝土桥(总延长2200km)中，10％已有各种病害。但目前我国 规范对混凝土桥梁的耐久性与使用寿命没有详细规定。 在世纪之交，国际桥协(LABSE)组织了两次国际学术讨论会，即1999年的“为未来的结构 (Structureforthe Searhfor Future)——质量的搜索(The Quality)”和2001年的“安全，风险和可 Riskand in 靠性(Safety， Reliability)——工程中进展(TrendsEngineer--ing)”，国际上展开了热 烈的讨论。延伸到对不同材料建成的各类工程结构的安全性与耐久性问题。周知，战后大量修建了 大跨桥梁结构，悬索桥与斜拉桥，至上世纪末，已发现悬索桥在使用10年左右后，它的钢索己出现 锈蚀现象，斜拉桥的拉索损坏更严重，见表l所示。国内外，不同的斜拉桥的斜拉索甚至在使用不 到lO年就损坏了，其中有材质的问题，更主要是拉索的防腐措施薄弱而导致高强钢丝的锈蚀或其他 问题，如氢脆、应力腐蚀、腐蚀疲劳等。直至目前，钢索的防腐措施还在木断深化、改进与发展。 钢索的工艺技术和施工方法更需要进一步工业化，尽可能将人为因素降至最小，包括拉索与结构的 第三届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 连接构造的改型研究。 表I 悬索桥、斜拉桥的换索选敏 国名 桥名 桥型 换索记录 1903年建成后．于1921、1924、1963年都曾对主缆 美 纽约威廉斯堡桥 钢悬索桥 和锚锭进行全面修补．1992年还进行长达两年的防 国 腐维修 日 本洲四国联络线上 m年左右发现钢缆的钢丝锈蚀，现在缆索防腐层上 钢悬索桥 本 的桥 开窗口，用高压暖气进行去湿 美 P—K(帕斯克·肯涅混凝土斜拉 通车7年后即换索 国 威科)桥 桥 德 汉堡科尔布兰特斜 钢斜拉