小组作业2.ppt

制作人：戴明慧、周盼、吴娜、王楠、徐舟波、邱芸、沈米雪 水上安全事故 4.16韩客轮沉没事件 2014年4月16日，一艘载有476人的客船在韩国西南部海域下沉，韩国海警和军舰已经赶赴救援。 船上约有450人，大部分是前往济州岛郊游的高中学生。船只在当地时间早上8时58分发出求救信号。出事客轮计划从韩国仁川出发，2014年4月16日11点到达韩国济州岛。 客轮载有339名安山檀园高中学生和教师、2名菲律宾女歌手、24名工作人员等共477名人员。船上的旅客大部分是高中生，有一群325名来自京畿道安山市檀园中学师生准备到济州岛进行修学旅行。 此外还载有150-180辆汽车（媒体对汽车数量的报道有误差）和1157吨货物。 事故历程 2014年4月15日20点：“岁月”号客轮（6825吨）离开仁川港，踏上了驶往济州岛的旅程。7时55分左右，感受到船体受到严重撞击发出巨响并摇晃。几秒内船体发生倾斜，船体出现快速下沉。 2014年4月16日7时55分许：据获救乘客讲述，事发时船上集装箱等物体倒向一边，使船体倾斜更严重。船上广播开始告知人们危险，不要到处走动，船体突然向一侧翻倒。 2014年4月16日7时58分：客轮发出求救信息称船体正在下沉，韩国海警赶往救援。 事故历程 2014年4月16日9点31分：“世越”号在浸水后的两小时内，先发生侧翻，进而倾覆，而后船尾下浸、船首上扬，随后逐渐下沉，直至船头底部的球鼻艏完全消失90%以上船体倾斜进水。 2014年4月16日9点40分：韩国木浦海警出动60名海警，7艘海军舰艇、2直消防升机前往事故地点。 11点左右：船体已经底朝天并几乎全部沉没。 2014年4月17日11时48分(UTC+9)，统计乘船人数475人、失踪287人、获救179人、死亡9人 2014年5月15日，据韩国政府事故对策本部消息，截至发稿时止，韩国“岁月”号客轮沉没事故遇难者人数升至284人 事故原因 一、设计漏洞： 一位匿名专家表示，轮船是拥有防破坏设计的，包括对外来力量的耐受考虑，但这样的系统并不是天衣无缝一艘船就是一个由船舱壁分隔开的大泡，如果泡裂口足够大它可能很快就会倾覆。 事故原因 二、船体曾改造： 坐过“岁月”号的日本网友发帖指出，“岁月”号最上面甲板层后部被韩国全部改装成了客房，原来二等舱的客房也全部被重新装修，甲板连廊通道被隔断，如今被塞得满满当当。 另—位网友称，韩国将“岁月”号承载人数由804增加到921人，但并没有为这增加的一百多号人匹配相应的救生船，相反为了增加甲板层的客房量，还把船桥后部原有的紧急摩托艇撤掉了。该客轮在日本运行期间并未发生过触礁之类事故。 事故原因 三、应对措施 韩国游轮“岁月号”上配备有大量先进的逃生设备，但事发时几乎没有发挥作用。44个救生艇仅打开两个，4个逃生船能容纳千人，却全部未打开。这暴露了韩国政府事故处理工作的不到位，其原因主要在于韩国政府目前采用的客轮乘客信息管理系统停留在20年前的水平。 事故原因 六、超载 根据仁川港务局文件，改头换面的世越号2013年3月重新营运以来，在仁川港和济州往返近200趟，也就是394趟单程，其中246趟超过987吨上限，136趟载货量超过2,000吨，12趟超过3,000吨。 不过纪录显示，世越号4月16日船难当天的载货量来到史上新高：负责替世越号上货的Union Transport Co副总裁文基汉说，世越号当天载运了约3,608吨的货物。 事故原因 五、操作原因 韩联社分析认为，沉没原因可能是由于客轮突然转变航向，造成固定在船内的货物发生移动，倒向一侧，船体失去重心后迅速倾斜沉没。这是韩国海警搜查本部经过对船长和船员调查后得出的初步结论。 事故原因 七、人为因素 该轮下沉前，船内广播系统曾播放如下语句：“请同学们不要慌张，留在原地保持不动”。 现场船员和船长不顾乘客先出逃 乘船注意事项 1、关注天气变化，合理安排出行。天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应合理安排出行计划，或及时换乘其他交通工具，尽量避免乘船。 2、为了保证航运安全，凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。出行时，为确保安全，不要乘坐以下船只。 （1）不乘坐无牌无证船舶。 （2）不乘坐客船、客渡船以外的船舶。 （3）不乘坐超载船或人货混装的船舶。 （4）不乘坐冒险航行船舶。 （5）不乘坐缺乏救护设施的船舶。 3、乘船时，不要携带易燃易爆等危险品上船。若发现有人将危险物品带上船只，应督促其交给管理人员作妥善处理。 乘船注意事项 4、上、下船时，一定要等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后，才能按工作人员的安排按次序上下，不得拥挤、争抢，不随意攀爬船杆，不跨越船档，以免造成挤伤、落水等事故。集体乘船，要听从指挥，学生集体乘船，要有老师带队