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助 锨 曹才 抖 电流变液力缓速器的研究’ 许沧粟1，王永达1，楼少敏2 摘要： 针对汽车辅助制动系统的需求，研制开发车 体，而且这种液一固两相转换是可逆、可控、连续的，这 用电流变液力缓速器。为此，研制开发了可控高压电 就是所谓的电流变效应，也称为winslow效应。 源，配制了电流变液，在充分研究电流变液的粘度特性 对于一般电流变液来说，在没有外加电场的作用 后，进行了电流变液力缓速器制动特性的研究。试验 时，其粘度较低，表现为牛顿流体的力学特性，在流动 结果表明：同传统液力缓速器相比电流变液力缓速器 时其剪切应力与剪切速率成正比，即r=珈y；当施加外 具有结构简单，可控性好的特点；但与同体积的电涡流 加电场后，流体的力学性能发生明显的变化，电流变液 缓速器相比电流变液力缓速器的制动力矩只有其1／3 左右，但损耗的电源功率只有其1／IOO左右。 流体，其剪切力为： 关键词： 电流变液；液力缓速器；电涡流缓速器 r=r，(E)十rio’， (1) 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1001-9731(2006)05-0844-04 种流体的剪切应力与剪切速率的关系以及剪切应力随 1 引 言 电场强度变化的大致变化趋势。从图l(b)可以看出， 现代汽车的行车制动器(即车轮制动器)均为摩 剪切应力随电场强度的变大而变大。 擦式，靠工作零件(如制动蹄和制动鼓等)之间摩擦力 的作用产生制动力，并将汽车动能和位能转换为热能。 然而，车轮制动器并不是设计成可以长时间连续工作 的。由于制动器摩擦面温度升高，制动力矩随之急剧 下降(这就是通常所说的热衰退)，因此在山区使用、经 常下长坡的汽车(特别是重型汽车)必须装用缓速 器‘11。 目前技术比较成熟，适合装车的辅助制动器是发 动机排气制动系统和缓速器。常用缓速器又有以下几 种类型：电涡流缓速器、液力缓速器、空气动力缓速装 县 置和电机缓速装置。 倒 蒙 电流变液是悬浮液体[2’3]，当电流变液受到电场的 作用时，其表观粘度急剧增大，屈服强度成倍增加，表 现为类似固体的性质；而当撤除外加电场或磁场时，流 体又恢复原来的流动性质，而且这种转换是无级可逆 图l 电流变液的力学特性 l ER 可控的，响应时间仅为毫秒级，转换所需能耗很低。由 FigMechanicalcharacteristicsof fluid 于其良好的可控性能和力学性能，电磁流变技术结合 在电场作用下，电流变液体在液态和固态之间的 传统的液力缓速器，发展成为具有广阔应用前景的电 转换是连续的，而且响应十分灵敏，一般其响应时间为 流变液力缓速器。 毫秒级，并且这种液态和固态之间的转换是可逆的，控 制相变所需要的能量也很小。 2 电流变液及其技术 电流变技术是指电流变效应应用于工程实践的一 电流变液(electro—rheologiealfluid，简称ERF)是项技术[4’5]，现在广泛应用于汽车工程、航空航天、机械 一种新型的智能材料，由介电微粒与绝缘液体混合而