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浅谈我国桥梁防水结构技术 　　【摘要】城市桥梁结构的防水技术现在已成为我国关注的新课题，文章主要概括了我国城市桥梁结构防水技术的应用历程及现状，并就防水技术的发展提出了有关的建议。 【关键词】桥梁结构；防水技术；建议；发展 中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 一、引言 我国自20世纪70年代后期，各地城市交通设施迅猛发展，近20多年来仅北京市就相继建成二、三、四快速环路和5条高速公路，简称城市立交200多座。上海、天津、广州和深圳等城市也相继修建了一大批城市大跨径桥梁、高架桥、立交桥等城市桥梁。但是桥梁漏水对桥梁结构腐蚀十分严重，影响桥梁的使用寿命。由于不少桥梁不做防水或防水不力造成桥梁渗水、钢筋腐蚀、铺装层剥落等而引起的混凝土胀裂等严重的损坏问题，极大的影响了桥梁的耐久性和正常使用寿命，更是对车辆行驶的安全性和舒适性造成了极大的威胁。 我国道路桥梁防水概述 早在20世纪20年代起，丹麦就开始对桥面防水问题进行研究，美国、英国、德国等国家也随后对此进行了更为广泛的研究，并取得了不少的优秀成果，这也成为现今欧美国家混凝土桥面防水设计的原则。而我国由于大多数桥面防水材料的选择往往与生产厂家的推销和宣传有关，一味的突出功效，而设计则取决于桥梁工程师个人的经验，因此导致桥面屡屡发生一些工程质量的问题。 （一）刚性防水 刚性防水是混凝土本身的防水能力。目前国内常用的刚性防水材料有水泥基渗透结晶型防水材料和聚合物改性水泥基渗透结晶型防水材料。结晶型防水材料的作用机理是：它不仅依赖于其表面层，更重要的是能渗透到混凝土内部形成结晶体，封闭了水的通道，但有一个前提是其基底混凝土不产生新的裂缝。一般来说，无论混凝土施工质量尽管再好也不能保证完全不开裂，因此，刚性防水系统现在使用的比较少。 （二）柔性防水 目前桥梁柔性铺装防水主要采用防水卷材类和涂料类。 1.防水卷材。卷材防水层有很好的韧性，能承受一定的压力、振动和变形，具有较好的耐腐蚀和抗渗透能力。卷材防水从石油沥青卷材发展到催化氧化沥青卷材、再生胶油毡，再到现在留下的SBS改性沥青防水卷材、APP改性沥青防水卷材。其中一聚酯毡为胎基，采用无规聚丙烯或其他聚烯欽类聚合物做改性剂，两面附以隔离材料所支撑的路桥防水卷材。这些防水卷材已在工程中使用较为广泛。 2.防水涂料。涂料防水层是在桥梁混凝土桥而板结构表面上涂刷防水涂料，固化后形成防水层。涂料防水层要求选用粘结性强、无毒和施工简便的涂料。工程实际中主要采用阳离子乳化沥青氯丁乳胶、聚合物改性沥青和聚氨酯防水涂料JS符合涂料等桥梁防水涂料。为增强防水效果，涂料还与玻璃纤维布、土工布等纤维材料复合使用。 三、桥梁防水技术探讨 （一）桥梁防水一般规定 钢筋混凝土桥面板与铺装层之间应设置有效的防水和防溶解盐的不透水层，以避免发生水侵害锈蚀钢筋。桥面板筋水层顶可采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装。桥梁为承受振动荷载结构时，桥面防水层应采用柔性的涂料与卷材防水材料，涂料与卷材相比，应选用涂料防水层为最佳。水泥混凝土做铺装层时，厚度为1.5mm，沥青混凝土做铺装层时，厚度为2mm，当桥梁纵向坡大于1.8%，防水层厚度应适当减薄。而混凝土桥面铺装时，保护层应抹425号以上硅酸盐水泥砂浆，厚0.8mm，为使保护层与防水层间粘结，须在防水层顶撒均匀小豆石。 （二）道路防水构造施工 道路防水构造由路面板、找平层、粘结层、防水层、保护层、路面铺装层组成。钢筋混凝土路面板质量的好坏，直接影响到了公路的使用寿命，因此要提高和加强混凝土的自身防水能力，提高混凝土的密实性，减少混凝土孔隙率。同时混凝土的强度要高，并且耐酸碱腐蚀，抗冻性好，要避免外加剂引起的混凝土温度干缩变形。路面板上要做水泥砂浆找平层，防水层采用复合防水卷材，用掺15%的聚乙烯醇胶液的水泥素浆作粘结剂，在潮湿的基层上就可以施工，能和水泥材料在凝固过程中直接粘合，粘结密实牢固。铺装钢筋混凝土桥路面厚度要控制在100mm内，浇注完后，表面用稀浆封层以提高路面的磨耗性与防水性。找平基层应该压实、平整牢固，表面清洁干净，用2m直尺检查基层与直尺间的最大空隙不应超过5mm，并且每米内不得超过一处。基层不得有疏松、空鼓、脱皮、凹陷和起砂等现象，不得有明水，阴阳角处要做成半径为200mm的圆弧或者135度的钝角。 （三）近期桥梁结构防水关注问题 1防水卷材与砼桥面铺装基面的抗剪要求。因桥梁桥面防水层要承受车辆制动力、离心力和坡桥纵坡水平分力等作用力，因此应特别关注防水卷材与砼桥面铺装基面的抗剪要求。 2从近年来已建工程中桥梁防水不成功的案例可看出，不少问题出在防水层的接头处。能否采用较大幅面