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海底隧道防排水工程设计和施工技术研究探析

海底隧道防排水工程设计和施工技术研究探析   摘 要:海底隧道由于多数地段采用以堵为主的防水措施, 衬砌在承受围岩压力的同时还要承受较高的水压,另外海底隧道纵坡为倒人字坡, 因此在隧道施工期间及运营期间的防排水尤为重要。本文内容以案例为依据,重点阐述了该海底隧道施工中洞内防水设计与施工技术的分析和探讨,希望为今后的海底隧道防排水施工提供了一些可借鉴的经验。 关键词:海底隧道;防排水;工程设计;施工技术 Abstract:Since mostarea adoptssubsea tunnel waterproofing measuresto block the main,liningunder thepressure of surrounding rocks,but also to withstand highpressure,in addition tosubsea tunnel longitudinal slopefor the invertedchevronslope,so thewaterproof and drainageintunnel construction periodandoperation periodis particularly important.In this paper,the content is based on thecase study,focuses onthe submarine tunneltunnel constructionwaterproofdesign and construction technology ofanalysis and discussion,hope to providesomereference forthe futureof thesubsea tunnelwaterproof and drainage construction. Key words:subsea tunnel;drainage;engineering design; construction technology 中图分类号:TU74 一、引言: 海峡像一道天堑将大陆与大陆,大陆与海岛,海岛与海岛之间隔开,这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是,人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道有许多独特的优点,海底隧道不占地,不妨碍航行,不影响生态环境,是一种非常安全的全天候的海峡通道,故被公认为跨海峡交通的首选方式。目前,全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条,主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看,当今世界最有代表性的跨海隧道工程,莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道,中国厦门翔安隧道、中国青岛海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。本文以下内容将以我国著名的某海底隧道为案例,对海底隧道防排水工程设计以及施工技术展开探讨。 此海底隧道及两岸接线工程全长8. 695km,其中隧道长5. 948 km,两岸接线长2. 747 km。该隧道穿越海域地段2 860m,潮间带1 540m,陆域地段1 548m,设计为两孔三车道隧道,并在两主隧道之间修建一条服务隧道,采用钻爆暗挖法修建。这是我国大陆修建的第一座大断面的海底隧道,对我国隧道建设技术的进步和发展,缩小与世界先进水平的差距,起到里程碑式的作用。 二、隧道防排水设计 防排水设计包括洞口排水设计、隧道明暗洞防排水设计、竖井防排水设计、洞内路基防排水设计。 1.洞口防排水设计:由于隧道纵坡为倒人字坡, 洞口两端都有较长的路堑引道。为避免洞外雨水流入洞内, 设计路基时根据地形情况, 通过边沟将边坡水和路面水截流进洞口集水池, 并设泵站将雨水导入洞顶排水系统。隧道两端洞口左右线均设置三道截水沟, 集边坡和路面水排入洞口集水池。洞口路堑顶部设置天沟, 通过天沟将水汇入附近沟渠。 2.洞内防排水设计:施工期间隧道内产生的水主要是围岩渗水和施工用水。施工缝、沉降缝防水处理: 由于海底隧道所处的特殊环境, 为保证衬砌结构的防水能力, 隧道沉降缝采用外贴带注浆管的背贴式止水带, 中间设置带注浆管的橡胶止水带, 内壁加设结晶填充材料的三层防水方式; 隧道施工缝采用外贴带注浆管的背贴式止水带, 中间设置企口, 并安放带注浆管的膨胀橡胶止水条, 内壁加设结晶填充材料的三层防水方式。分区防水的处理: 由于施工空间狭窄、作业条件差、工序相互交叉干扰等原因可能会使安装好的防水板遭受到损坏, 一旦一处漏水造成 “窜水”, 从而使整个隧道结构受害, 并且维修弥补困难、费用高、效果差。因此用分舱的方法设置防渗肋条将整个隧道的防水分成小区, 防水分区面积控制在 150 m

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