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液氮环形管在地铁盾构水中进洞中应用 　　摘要：我国很多大中型城市都加快了城市地铁建设的步伐，但因城市地层的复杂性，含承压水粉细砂等地层的大量出现，对盾构的进洞安全造成了很大的隐患，容易造成盾构在进洞过程中喷砂涌水，无法控制后酿成灾难事故。为了保证盾构在此类地层中顺利进洞，采用了水中进洞的施工工艺，但盾构水中进洞后，盾构与地连墙洞圈之间存在空隙，基坑中的水沙与外界相连，基坑抽水无法实现，洞门空隙很难封堵。在上海、南京等地施工中，采用了液氮环形管冻结工艺，在实际应用中很好的解决了基坑抽水及洞门封堵难题，液氮环形管工艺配合水中进洞实现了盾构在复杂地层中安全进洞。 关键词：水中进洞 液氮环形管 冻结加固 基坑抽水 洞门封堵施工实践 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 正文 引言 目前液氮冻结法因其冻结速度快、融沉小、冻结壁强度高在市政工程中被大量应用，液氮冻结工艺也在不断的改进发展，其应用范围也在扩大，被应用于盾构进出洞垂直及水平冻结、隧道修复、地铁联络通道排水管改造等。在复杂地质条件下，普通的盾构进洞方式存在安全隐患；盾构采取水中进洞，可以很大程度的避免盾构在普通进洞时可能出现的喷砂涌水事故，液氮环形管的应用基于配合盾构水中进洞，实现盾构进洞后基坑顺利抽水及洞门临时封堵。 1 工程实例介绍 本文以南京市地铁二号线中和村站-元通站区间右线盾构水中进洞为实例，重点介绍液氮环形管冻结工艺在盾构水中进洞中的应用。 2 工程地质水文 该盾构进洞区域所处地质情况复杂，地貌单元属长江漫滩，工程地质条件基本为漫滩淤泥质粉质粘土和漫滩冲积粉砂。盾构接收处所处土层主要为②-3d2-3灰色粉细砂层，中密，局部呈稍密，饱和, 含云母，夹有少许粘性土薄层，偶含少许腐植质。具有含水量较高、压缩性小、强度较高及渗透性好的特点，易发生塌方、流砂、涌土等不良地质现象。 3 施工工序步骤 针对该处地质条件，为保证盾构机安全顺利进洞，采用水中进洞。采取“洞门土体液氮冻结，洞门凿除，井内回水土，盾构水中进洞”的总体筹划。 3.1水中进洞总体步骤 盾构水中进洞步骤为：前期对进洞地面土层进行液氮冻结加固，达到设计冻结效果后进行槽壁破除，然后安装液氮环形管，基坑水土回填，盾构进洞，最后进行环形管冻结等；具体施工工艺步骤如下： 打设垂直冻结孔，进行液氮冻结。 冻结达到强度，盾构机刀盘进入加固体2m后停机，粉碎性凿除部分地下连续墙70cm。并对其进行保温处理；在凿除的70cm上沿环向开凿两道槽，安装环形液氮冻结管。 液氮管安装固定完毕，凿除剩余的30cm地下连续墙。 接收井内填土灌水。盾构机第一次进洞，推进至内衬内6.5米（盾尾有1.3米在内衬以内）。 开启液氮冻结管进行冻结，同时进行隧道、盾构内注浆。 井内抽水、清泥。 封闭洞门环板至盾构机盾尾壳体上，封闭盾尾壳体至管片。 洞门注浆封堵。 割除盾尾，实现盾构机与结构的分离。 10）水中进洞完成。 3.2液氮环形管冻结目的 液氮环形管作为配合盾构水中进洞的安全措施，其重要作用为： 1）在接收井内填土灌水，盾构进洞后，封堵洞门与盾构壳体之间的空隙，使基坑顺利抽水清淤； 2）随着泥水清理的进行，在使用环形板将洞门圈的钢板与盾尾壳体钢板焊接在一起，并将盾尾壳体钢板与管片端头的钢板焊接在一起，形成一个有效的封堵前，液氮环形管继续冻结，形成环形冻结壁，将外界水土隔开，保证后续工序的正常进行。 3.3液氮环形管材料准备及加工 液氮环形管提前加工好，洞门直径为Φ6.7m，液氮环形管准备及加工注意事项为： 1）为了避免盾构进洞过程中碰坏液氮环形管，环形管加工直径应为Φ7.1m； 2）备用一付环形管，以防预埋的液氮管在盾构进洞过程中损坏导致不可用； 液氮为低温液态，温度196℃，管材必须选用不锈钢管，为了方便埋设，建议选用Φ32*3不锈钢管； 每个液氮环形管建议分为六块加工，方便预埋及焊接； 必须用同等材质的不锈钢电焊条焊接。 3.4液氮环形管施工 1）地面加固达到效果，凿除连续墙70cm后，在地下连续墙周围安装两道液氮环形管，预埋液氮环形管的开槽，在凿除70cm地下连续墙的过程中进行。液氮环形管采用“两进两出，一主一备”的原则。第一根管距基坑50cm，二根管间距30cm，详见图3-1； 图3-1 液氮环形管位置布置 2）冻结管的安装结合盾构机姿态和洞圈的相互关系适当埋深，预防盾构机进洞时破坏,埋好的冻结管,使用双快水泥进行表面保护处理。两路冻结管的供液和出液管分开设置，且垂直固定在隧道洞圈的上测。每一根进