渝黔铁路新白沙沱长江特大桥钻孔平台施工技术.docVIP

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥钻孔平台施工技术 　　摘要：渝黔铁路新白沙沱长江大桥主桥为（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥，主墩钻孔平台采用钢桁架结构。本文主要介绍钻孔平台桁架的构造、加工、拼装、浮运定位、提升等施工技术。 关键词：钻孔平台 施工技术 1 工程概述 渝黔铁路新白沙沱长江大桥位于重庆市西南部江津，主桥为（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥，全长920.4m。上层四线客车线，下层双线货车线。钢桁梁采用N型桁架，两片主桁。上层桥面为正交异性板整体桥面，下层为纵横梁体系，上搁混凝土砟槽板。斜拉索为平行的扇形双索面，全桥共56组斜拉索（224根）。 主桥3#墩共36根φ3.2m钻孔桩，横桥向布置9排（间距7.2m），纵桥向布置4排（间距8.5m），最大桩长79m，承台高6.0m，外形尺寸为67.4×31.3m。3#墩基础结构详见“图1 主桥3#墩基础平面布置图”。 根据地质水文及承台基础的结构特征，本钻孔平台采用的施工方法为：①岸边整体加工拼装。②驳船浮运定位。③整体垂直提升。钻孔平台桁架平面尺寸为36.37m×72m，高4.6m。其构造见“图2平台桁架结构图”。 2 钻孔平台桁架的构造 钻孔平台由平台桁架结构、平台面板结构、上下导环结构、门架桩导向结构、吊挂结构等构成。 2.1 平台桁架结构 平台桁架结构为钻孔平台的主要承力构件，由上下弦杆、腹杆及桁片斜撑构成。其中上下弦杆采用HN600×200型钢，腹杆及桁片斜撑采用槽钢+缀板的箱型结构。上下弦杆和腹杆通过节点板构成桁片，各桁片之间通过上下弦杆及桁片斜撑连接构成平台桁架结构。弦杆之间对接采用坡口熔透焊，焊缝质量为二级。 2.2 平台面板结构 平台面板结构设置于平台桁架结构之上，由分配梁和面板组成。分配梁采用工钢，为了保证稳定性分配梁与平台桁架弦杆之间需焊接牢固。面板采用6mm厚的花纹钢板，满铺后焊接于分配梁上，但需在桩位处开孔，且不得影响上导环装置的操作。 2.3 上下导环结构 上下导环结构分别设置于平台桁架上下弦杆上，其作用为：①钻孔桩钢护筒插打时精确定位导向装置。②传递钢护筒受水流冲击产生的水平力。③后期传递平台桁架结构受水流冲击力产生的水平力。其中上导环由活动部分和固定部分组成，活动部分又由导箱、卡箍、连动杆、顶推杆、底座、销轴等6种构件组拼而成，其主要作用为钻孔桩护筒插打时精确定位，确保护筒插打精度，为可反复倒用构件。固定部分由钢管和钢板焊接而成，安装在平台桁架结构的上弦杆上，其主要作用为钻孔桩钢护筒粗定位导向装置，并传递钢护筒受水流冲击力产生的水平力，后期传递平台桁架结构受水流冲击力产生的水平力。下导环由卡箍及固定部分组成，卡箍由各种板件焊接而成，其作用于上导环活动部分相同。下导环固定部分结构与上导环固定部分类似，作用相同。其构造见“图3上下导环结构图”。 2.4 门架桩导向结构 门架桩导向结构采用导向框，导向框与平台桁架同高，其顶层与底层分别焊接在平台桁架上下弦杆上。后期钻孔平台提升到位后，需切除顶层导向结构，以方便安装门架钢箱梁结构，待钢箱梁安装完毕后将底层导向与门架桩之间焊接。 2.5 吊挂结构 吊挂结构主要由提升梁、挂桩梁、扁担梁及上下吊点结构四部分组成，提升梁及挂装梁为“十字架”形箱型结构，提升梁设置于钻孔桩钢护筒顶部，主要用于钻孔平台桁架的提升。挂桩梁位于提升梁下约1.8m位置，主要作用为临时吊挂提升到位的平台桁架。 3 钻孔平台桁架结构受力特征 钻孔平台桁架除自重外其上主要承受KTY4000型钻机荷载、小型施工机具荷载及施工临时荷载，所有荷载均通过挂桩梁传递至钢护筒。 在雨季高水位时，按20年一遇水位考虑，钻孔平台桁架将部分位于水中，此时平台桁架还承受水流产生的冲击力，其所承受的水流冲击力将通过上下导环传递至钢护筒。 4 钻孔平台桁架施工步骤 首先对钻孔平台桁架进行分片，然后在加工厂按照分片加工桁架，合格产品在岸边驳船上利用履带吊机及浮吊进行组拼，组拼完成后浮运至墩位处，抛锚定位后进行钻孔桩钢护筒及门架桩插打，最后进行平台桁架的提升。 4.1 钻孔平台桁架加工及组拼 在钻孔平台桁架加工前，还需平整岸边场地，并将两拼装用驳船进行连接，驳船顶面设置拼装分配梁，岸边搭设拼装支架，然后对拼装驳船进行临时抛锚定位，避免船身晃动。具体钻孔平台桁架加工及组拼顺序如下：①因桁架长边方向桁片为整体结构，短边方向为组合结构，分片时长边方向按12m长度划分为6片加工，短边方向无需再划分，直接按照图纸加工。②对加工完成的桁片进行检查，主要检查内容为：焊缝质量、高度，桁片的尺寸、垂直度及中拱度等，桁片各杆件规格是否与图纸一致。③经检查