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港口和航道工程大体积混凝土施工裂缝控制 　　摘要：在港口与航道工程混凝土施工过程中，大体积混凝土施工裂缝的控制是施工管理中最为重要的一项工作，但是受到各种因素的影响，施工裂缝问题一直制约着港口与航道工程大体积混凝土施工质量的提高。因此，相关施工人员必须提高对大体积混凝土施工裂缝问题的重视，积极分析施工裂缝的成因，并针对不同的裂缝情况提出不同的控制策略，以最大程度地避免施工裂缝，提高施工质量。 关键词：港口与航道工程 大体积混凝土施工 裂缝控制Abstract: In the process of concrete construction of port and waterway engineering, crack control in construction of large volume concrete construction management is the most important of a job, but it is influenced by various factors, the crack problem of construction has been restricting the construction quality of mass concrete in port and waterway engineering improvement. Therefore, the relevant construction personnel must improve the crack problems of construction of large volume concrete attention, positive analysis on the causes of construction cracks, and put forward the different control strategies for the cracks of different, to the maximum extent possible to avoid cracks, improve construction quality. Keywords: port and waterway engineering; the construction of large volume concrete; crack control; 中图分类号：U61 文献标识码：A文章编号： 引言 混凝土是大多数工程的主要施工材料，其施工质量直接关系到工程施工的质量。在混凝土施工中，混凝土裂缝是常见的施工质量问题，因此，在工程施工时需要提高重视。由于港口与航道工程的特殊性，大体积混凝土施工的裂缝问题更是需要施工人员给予足够的重视，并积极分析施工问题，同时结合实际施工情况，详细分析大体积混凝土施工裂缝的成因，并以“预防为主、治理为辅”作为混凝土施工的指导性原则，实施科学、合理的施工裂缝处理方法，以保证大体积混凝土施工的质量。 1港口与航道工程大体积混凝土的特点 一般来说，当混凝土的体积足以影响混凝土的水化热变化（混凝土内外温差达到25℃），这样的混凝土才被称为大体积混凝土。在港口与航道工程施工过程中，由于工程长期受到环境水的作用，所以，使用的混凝土多为大体积混凝土，这类混凝土有其自身的特点。具体来说，由于大体积混凝土的块体较大，所以其结构端面所用混凝土总量也较大；与建筑工程混凝土浇筑方法不同，港口与航道工程中大体积混凝土的浇筑多是以分缝分量的方法进行，以减少单次混凝土用量，从而有效提高混凝土浇筑的质量与效率；外界温度对大体积混凝土的影响，尤其是在混凝土内外温差较大情况下，混凝土内部结构将发生不通过程度的变化，这就加大了混凝土养护的难度，通常施工人员利用水管以冷水降低混凝土表面温度，以达到养护的目的；另外，在大体积混凝土内部，多是以构造筋为主，很少加设配筋，这样有利于抱枕港口与航道工程大体积混凝土的抗渗性、抗腐蚀性能等。 2港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的成因 与普通混凝土施工类似，港口与航道工程大体积混凝土施工也会产生裂缝问题，而且施工裂缝的成因较多，无论是混凝土内部收缩，还是外部温度变化以及外力作用，都可能引发大体积混凝土的裂缝现象，影响港口与航道工程的质量与使用性能。 2.1众所周知，在混凝土浇筑之后，混凝土会吸收水分从而实现水化作用。在此情况下，混凝土内部结构发生收缩，当收缩应力值超过混凝土的最大抗拉强度，那么，混凝土结 构将产生裂缝现象。在大体积混凝土施工中，由于混凝土体积与总量都比较大，收缩应力也将相应地增大，因此，其发生收缩裂缝的概率也比较大。