现浇双块式无砟轨道板裂缝控制机理与预防措施.docVIP

现浇双块式无砟轨道板裂缝控制机理与预防措施 　　摘要：无砟轨道具有稳定性好、维修工作量低及使用寿命长等突出优点。随着高铁施工技术的飞速发展，我国当前在建的客运专线均大规模采用了无砟轨道结构。轨道板裂缝是高速铁路建设和运营中不可避免的问题，要保证无砟轨道的正常使用，就必须对轨道板裂缝问题予以重视。本文针对这一问题分析了现浇双块式无砟轨道板裂缝的形成机理，并提出了预防措施。 关键词：现浇双块式无砟轨道；裂缝；防控 Abstract: without a frantic jumble orbit has good stability, low maintenance workload and long life and other prominent advantages. Along with the high speed rail construction technology rapid development, our country the current construction of passenger dedicated line are the mass without a frantic jumble track structure. Track plate crack is high speed railway construction and operation of inevitable problems, to ensure the normal use of frantic jumble without orbit, we have to track plate crack problems to be pay attention to. Based on the problem analysis of the in situ double block type without a frantic jumble track plate cracking mechanism, and puts forward the preventive measures. Keywords: in situ double block type without a frantic jumble orbit; Crack; Prevention and control 中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 一、工程概述 本工程为兰新第二双线双块式无砟轨道直线路基段，道床板采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板一般为19.5m单元式道床（调整段根据区段长计算确定），在路基合拢、路桥、路隧及岔区架构调整段可采用10.8~19.5m。道床板采用双层配筋，纵向上层设置9根Φ16钢筋，纵向下层设置14根Φ16钢筋，横向两轨枕间上下层分别设置2根Φ14钢筋。道床板上层钢筋混凝土保护层厚度不小于45mm，下层钢筋混凝土保护层厚度不小于35mm。由于西北风大，气候干燥，昼夜温差大，容易产生裂纹，如何避免轨道板混凝土开裂现象成为本工程研究的重点。 二、现浇双块式无砟轨道板裂缝的形式 1、道床板上双块式轨枕的角裂缝  双块式无砟轨道在道床板上出现比较多的裂纹是轨枕块的四个角处发展角裂缝。  2、路基上连续道床板上支承层假缝处的反射裂缝 路基上支承层假缝处大多在道床板上有反射裂缝，反射裂缝主要特征有：反射裂缝大多在轨枕块处开裂；反射裂缝一般多是贯穿裂缝；反射裂缝的宽度是道床板裂缝中最宽的裂缝之一。  3、道床板上龟裂缝  浇筑道床板时由于养护不当，道床板表面缺水导致形成龟裂缝。 4、支承层横向贯通裂缝  由于支承层浇筑完成后，支承层的假缝切割时间比较迟，在支承层上每隔5—10 m左右出现横向贯通裂缝。 三、现浇双块式无砟轨道板裂缝的形成机理 1、混凝土材料的不均匀 混凝土不均匀性主要包括水灰比的分布不均匀,骨料分布不均匀,混凝土凝结强度不均匀,使轨道板产生裂缝。 2、冬季施工 本工程在我国西北冬季施工，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃，属于冬期施工。在工程建设施工过程中，极易形成裂缝，给工程质量造成隐患或出现质量事故。这主要是因为混凝土强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏。 3、风沙影响 在大风天气，空气干燥时，如果对新浇混凝土没有采取任何措施就会出现塑性收缩裂缝。本工程受西北风影响，风沙较大，空气非常干燥，如果混凝土表面没有挡风措施，干风就会将混凝土表面的游离水分蒸发走，就会出现塑性收缩裂缝。