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简析道路桥梁施工中软弱地基处理 　　摘要：软土地基是道路桥梁工程建设中常会遇到的不良地基,各种软土路基的处理办法都有其优势和不足，要严格的根据具体的路基情况来选择处理的方法，这样才能取得更好的治理效果。在选择处理方法时要对处理效果进行综合性的预估，确定一个最优化的软土路基的处理方案。在施工的过程中还要认真的总结工作经验，摸索出具有针对性的处理方案。 中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号： 正文： 道路桥梁软土地基的处理要达到以下的目的:加固地基,增加其抗剪性和减少下沉;改善软土的动力性能,防治软土地基出现震动变形或液化;降低软土地基的压缩性,控制沉降在合理范围内;降低地基的渗透性,防治出现渗流造成地基的破坏。对于软土地基的处理,要优先现有天然材料,如建筑垃、工业废料等符合填充标准的材料进行地基的加固;有机含量较多或者带有腐蚀性的工业垃圾等不适合用于地基的加固。 1、软土地基的特点 一般将淤泥、软性粘土、淤泥质土和湿陷性黄土地基统称为软土地基。软土地基的天然孔隙比较大,大约在1.0左右,主要特点是天然的含水性比较大、承载能力比较低、压缩性比较高等。软土地基容易因外界因素变化出现下降、失稳等现象,因此在施工过程中,软土地基对建筑物的危害是比较大的。现代道路桥梁结构要求和地基的要求越来越高,因此对地基的承载能力的要求也变高,对于软土地基要进行勘察以及加固处理才能使用。 土层稳定性不强。软土的土层结构很灵敏，容易遭到破坏。软土的灵敏度在 4～15 之间，在受到振动以及搅拌等扰动后，其强度就会显著降低，通常很难恢复。并且软土具有很强的流变性，变形会持续发生，并且沉降的稳定也历时很长。一些比较深厚的软土会持续数十年之久。 渗透性差很难处理。软土具备亲水性的特点使得其渗透性很差，土体中的水分很多都与固体颗粒联结形成结合水，使得内部的水分很难被排除。从而挤密、夯实、胶结、排水等通常的加固方法很难对软土产生本质性意义上工程性能的改良。 软土地基的性质根据所处环境和地层的不同而不同,当前道路桥梁软土地基处理主要存在以下的几个问题:前期的软土地基勘察工作质量不高,对软土地基的性质把握不准确,选择的处理方式不合适,从而导致对软土地基的处理不当;已知是软土地基但没有足够的重视和进行处理,造成道路桥梁路基或桩基失稳;处理过程中没有按规定进行分层的加固处理,没有进行逐层的碾压,处理效果不理想;在处理过程中没有利用好硬壳层的承重和扩散的作用。在软土地基处理中利用好硬壳层,可以有效的减少软土加固处理的成本,但在实际的施工中常会出现对硬壳层的勘察效果较低,台背填土导致软土沉降,对桩基产生纵向的推挤作用,引起桩基下沉或位移,甚至导致桥墩的损坏。 2 软土路基施工方面的技巧 施工阶段是施工项目以及分项工程质量的重要形成阶段。每一个工程分项的施工是由很多道工序来完成的，所以保证各个工序的质量是整个施工阶段都要关注的重点。要做好控制路基的施工质量，就应该严格的从控制路基的施工工艺上着手，较为严格的控制路基的施工技术是提高路基质量的关键。 2.1 路基的填土和压实 路基的填料性质以及其压实状况在很大程度上决定了公路路基的强度及其稳定性。我们要从现有的实际状况出发，不断地改进填土的要求创造更好的压实条件，这是保证路基质量最经济最有效的办法。在路基的填料达不到规定范围内最小的强度时，就应该采取掺合粗颗粒料或者换填、加用石灰等比较稳定材料的处理办法。并规定在对其他等级的公路修建较为高级的路面时，也要采取高速公路以及一级公路所具备的规定值。在当下路基的施工过程中，普遍选用的是较大吨位的压路机，使得碾压的效果有了很大程度上的提高，这对于路基压实度的提高作用很大。 把路基修建在软土地基上，要合理地安排工期。可以预先填实软土，让地基经过一段时间的自然固结沉降，接着再次填足沉降部分，进行路面铺筑。在拟建桥梁的路基部分要尤其注重预压填土，在地基的强度有了较大提高的情况下，再挖去之前的填土，来建造桥梁。预压分为等载预压以及超载预压两种，主要的目的就在于降低施工后沉降情况的发生，从而提高地基的固结度。预压效果受到预压时间以及预压高度的影响。预压的时间一般由工后的沉降和地基的固结情况来决定的，在沉降和稳定均为重要的影响因素时，应该选择两者中周期较长的来作为预压期。而预压的高度起到对地基进行预加的荷载作用。由于在预压过程中肯定会出现地基下沉的情况，所以路基在实际上的填筑高低就等于预计的高度以及在预压期沉降高低的和。 2.2 路基路面的排水 公路的排水包括两个重要的方面。一个是做好地下排水，就是降低地下水以及农田排灌用水对于路基强度和稳定性的影响。其次是要做好路表的排水，就是将路面上的积水快速的