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结合京开高速工程浅议高速公路排水问题
结合京开高速工程浅议高速公路排水问题 摘 要:高速公路水损坏现象日趋严重,水渗入是引发高速公路水损坏主要因素。近年来,尽管政府针对沥青路面的防水和排水事项,已经采取了许多有效措施,但是沥青路面的水损坏现象仍屡禁不止,像中央分隔带内的缝隙,就是一个水渗入的途径,也正是人们经常忽视的问题。所以,本文将结合京开高速工程,进一步浅谈高速公路排水设计及施工中的常见问题。
关键词:高速公路;排水;设计;问题
中图分类号:U412.36+6 文献标识码: A
高速公路作为常见的交通组织,其强大的运输通道功能倍受欢迎,但车祸多发于高速路段,现实问题值得深思。当然,车祸问题存在很多人为因素,但公路积水也是交通事故常见的隐患。高速公路水损坏频率急剧上升,引发了人们对公路排水问题的强烈关注,经实践证明,水是危害公路的主要自然因素,相关人员需要不断探讨排水工程的设计方案。此外,京开高速公路(辛立村收费站—市界)工程建成并通车,虽然对社会经济发展有重大推动作用,但投入运行后排水问题仍不容忽视,预防胜于救灾,无论是设计单位还是建设单位,高速公路建设的当务之急就是进一步改进排水设计,提高施工水平及重视日常养护。
一、排水系统设计的原则
1.1因地制宜、经济适用
高速公路排水设计时,需要因地制宜,讲究经济适用,设计者首先要根据高速公路的路段具体分析,密切联系实际,尤其需要根据路基类型进行设计。针对填方段、挖方段、低填浅挖断等,在不同段落设计不同类型的排水系统,全面进行规划,同时按照高速公路长度、路基路面汇水量进行布局,且要符合当地地形地貌的基本特征。除了勾画地形图以外,实地走访通常在设计之初就显得尤为重要,比如:要查明路线内必须经过的地区水系和上下游的畅通情况,同时针对重点路段全面规划排水系统。
本段京开高速位于北京大兴区榆垡镇。北起现况黄垡立交,南至市界;途经小黄垡、西瓮庄、求贤村等。地势西北高东南低,相交主要水系有:天堂河、永定河及多条现状排渠。但经现场调查及当地水务部门提供,最终沿线适宜的排水下游及相关的资料如下表,路线汇水可有效的分段进行排除:
道路桩号 现状水深 上 口 宽 底宽 沟 深
K1+721榆垡二号干渠 0.6 7.2 1.7 1.6
K2+495榆垡三号干渠 0.5 7.3 2 1.5
K3+938榆垡四号干渠 0.6 8.7 3 1.4
K5+700榆垡五号干渠 0.6—1.1 24.6 12 2
K6+250榆垡六号干渠 0.5 6.2 2 1
另外,对于一些排水比较困难、低洼、高填方或者不良的地质段落,则需要将设计内容与路基防护加固相配合,有针对性的进行特殊设计。
1.2形成排水系统
高速公路排水设计时,除了利用地形地貌及相交天然水系外,需要灵活变通自成系统,使得路面水迅速汇入路基排水沟并排入沿线河流内。以本工程为例,多数为填方路段,通过设置拦水埂+急流槽+边沟的模式可将路表水迅速排出路基之外,路面雨水采用纵向集中排水方式,路面边缘设置拦水缘石,雨水沿道路的横、纵坡方向,通过急流槽将水排入雨水管道或路基边沟,最终排入沟渠。而超高路段,在行车方向内侧路缘带位置,沿纵向每隔30-40米距离设置雨水口,通过雨水篦井导至集水井后,通过横向排水管排入急流槽,汇入雨水干管或路基边沟,雨水集水井设置在中央分隔带内。
二、高速公路排水设计
3.1路基路面排水设计
结合公路排水设计规范的指标,本段京开高速采用的设计标准是:
规划排水明渠排涝标准采用:20年一遇设计;50年一遇校核。建设区排涝模 数6.5立方米/(秒.平方公里),村镇区排涝模数4立方米/(秒.平方公里),农田排涝模数采用2.0立方米/(秒.平方公里)。
规划径流系数:城市建设区0.55;农田绿地0.3;道路0.9。
规划明渠设计水利要素:边坡混凝土衬砌糙率0.02,沟底宽0.5—1.2米,矩形断面,水面超高0.3~0.5米。
明渠最小设计流速0.4m/s,道路边沟一般不小于0.4m/s。
3.1.1正坡排水设计
在路面边缘设置拦水槽或拦水带,由沥青混凝土与路面浇筑,且一次成型;还可以沿路面边缘设计混凝土对拦水槽进行预制,每隔一定距离,需要设置一个急流槽,由此将路面水引入路基边沟。
3.1.2反坡排水设计
沿中央分隔带外侧,可以设置一定孔径和坡度的纵向排水管,且要位于路面基层内。然后,依据路面水量,每隔一定距离,需要设置一口窖井,窖井间用纵向排水管进行连接,驱使坡度水汇入集水井,再在水井内设计横向排水管,通过横向排水管将路面水引入路基较低侧的边沟内。
3.2路面渗水排水设计
路面渗水排水设计,可沿路面边缘
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