试析地铁隧道防水渗漏水治理.docVIP

试析地铁隧道防水渗漏水治理 　　摘要：由于我国经济的迅猛发展，地铁已经进入了建设高峰期，地铁防水很关键，如果处理的不好，不仅会影响到结构的使用寿命，也会给行车带来不安全。 关键词：地铁隧道；防水；渗漏水；治理 Abstract: Due to the rapid development of China’s economy, subway construction has entered a peak period, metro water is very important, if not handled well, not only will affect the life of the structure, will bring to unsafe driving.Keywords: subway tunnel; waterproof; leakage of water; governance 中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 前言 地铁隧道防水一直是地铁建设过程中普遍存在的问题，是质量控制的重要环节，防水是否彻底做好直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保水保、地铁运营成本和运营安全。然而，不容乐观的是，由于地铁工程大多处于地下水位以下，渗漏水现象不可避免，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及地铁运营安全。如何进行地铁隧道防水，杜绝渗漏水对工程质量产生严重危害通病的发生，都是地铁建设者面临的难题。 1、砼结构防水、渗漏水治理 1.1地铁防水原则为“以砼结构自防水为主”，以下具体措施。 （1）严格控制砼结构的实际强度。在满足荷载条件的前提下，尽可能选用中等标号的砼，主体结构防水砼的设计标号不得超过C30P8。 （2）优化配合比设计。减少水泥用量，增加优质粉煤灰，或增加其他水硬性胶凝材料如磨细矿渣比例，明确规定水泥用量不超过280kg／m3，优质粉煤灰不低于胶凝材料30％。 （3）严格控制砼的坍落度。明确坍落度的最高限值，即车站控制在l00mm以内；区间控制在120mm以内。 1.2 由于地铁结构抗裂是工程质量的关键，为确保每一个施工环节优质可靠，在主体结构的施工中应做出以下规定： （1）主体结构施工，缩短施工缝间距很重要，其分段长度宜控制在16m以内，底板、边墙、中板、顶板应分别灌注。 （2）严格控制混凝土的人模温度，一般应不高于30℃，特殊情况不高于32℃，应尽可能避免在高温时段灌注混凝土。 （3）对采用排桩复合式结构的围护结构，其桩柱间用喷射混凝士找平，并堵漏修补，同时必须在围护结构无渗漏条件下施作内衬，以确保二次混凝土灌注质量。 （4）主体结构施工时应采取多项防止砼开裂的有效措施，主要的有：拆模时间不宜过早；砼的养护要及时到位；全面推广砼养护自动水喷淋系统等。 （5）砼按相同标号的普通商品砼计价，并由商品砼供应商提供优质、高效的砼输送泵，可使砼的坍落度大幅降低。 1.3结构砼开裂渗漏水的治理 沿裂缝开凿“V”槽，宽4～5cm、深3～5cm，两端各长出渗漏范围500mm.深裂缝应骑缝钻孔或深斜向钻孔至裂缝深部，孔深要保证注浆管埋入混凝土墙面内5～6cm，孔内埋设注浆管，注浆管要用Φ15mm的镀锌铁管，每根管长加工为15cm，外设阀门和封堵头，注浆管间距根据裂缝宽度而定，每条裂缝至少有一个进浆孔和一个排气孔，针对本工程漏水情况，注浆嘴埋设间距为500～800mm，原则上作到缝窄应密，缝宽可稀，然后清洁浮尘。注浆嘴及注浆管设于裂缝铺设导浆泡沫条，然后用金汤水不漏封堵泡沫条和注浆管周边，待水不漏凝固达到一定的强度，一般为24小时，开始注浆。注浆时，水平缝应以一端向一端推进。垂直缝应按先高后低的顺序进行。灌浆应可先堵小漏，后堵大漏.失高后低，先开泵到规定压力值停泵，让浆液慢慢渗入.到表面压力下降到0.1Mpa时，二次开泵升到规定压力值，如此反复进行直到压力稳定在规定压力值不再下降为止。对于对拉螺杆漏水点，先凿成宽6cm深5cm的凹槽，割除槽内螺杆头，埋设注浆管，注浆管埋设深度同样为5～6cm，然后用水不漏封堵注浆管周边，每个漏水的对拉螺杆点埋设一根注浆管。注浆采用低压低速注浆，注浆压力为0.2～0.4Mpa，注浆后待缝内浆液初凝而不外流时，方可拆下注浆嘴。注浆完毕后，用是高的砂浆和高分子聚合物防水砂浆封堵裂缝和螺杆点，撒水养护7天。 1.4结构混凝土不密实及蜂窝麻面渗漏水治理 将大面积渗漏水范围内及其向周边延伸0.3m的范围内的基面清理干净.布置注浆孔注浆孔布置在渗漏水严重位置，且间距控制在0.5～0.7m之间.梅花形布里清洗注浆孔，