第四章 　汽车车身变形测量矫正与修复.ppt

第四章　车身变形测量矫正与修复 本章主要介绍的内容有： 第一节　车身检验 第二节　车身测量 第三节　车身损坏诊断 第四节　车身变形矫正 第五节 轿车车身修复 第六节 车身板件的更换和安装 　　 变形的倾向性分析 四．车身的检验 1.发动机罩和锁扣 2．车门 4．车架 二．车身变形测量法 1.钢卷尺、专用测距尺测量长度 2．中心量规 四、汽车碰撞诊断的基本步骤 （1）了解受损汽车车身构造的类型。 （2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤。 （4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损伤（如车轮、悬架、发动机等）。 （5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定支柱是否损伤。 （6）测量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图表上的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用一个轨道式量规、定心量规来比较车身上的尺寸。对于比较复杂的车身损坏，除用定心量规等测量工具检查外，还需要用三维测量系统检查悬架和整个车身的损伤情况。 第三节　车身损坏诊断 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身受力与操作分析 ●　车身式车辆损坏 ●　车架损坏类型 一．车身受力与操作分析 二．车身式车辆损坏 1.前部损坏 2．侧向损坏 3．顶部损坏 4.后部损坏 汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。 三．车架损坏类型 1.侧弯损坏 2．下凹损坏 3．挤压损坏 4．错移损坏 5．扭曲损坏 四．车身钣金损伤原因和部位 第四节　车身变形矫正 本节主要介绍的内容有： 　 ●　车身大梁矫正设备 ●　轿车矫正方法 ●　轿车车身矫正工艺 一．车身大梁矫正设备 （1）地框式校正系统 在建造维修车间地面时就要把地框系统的锚孔或轨道用水泥固定在车间地板上，车辆可以直接在地框系统上或使用支架固定在地框系统上进行修理。车辆在地框系统上校正拉伸时要进行固定，其紧固力必须满足在拉力的大小和方向上同时保持平衡的要求。地框式校正系统在拉伸校正操作中配有手动或气动液压泵，并且还应配有一些液压顶杆（液压油缸）。用一根链条把顶杆连在汽车和支架上，通过支架把顶杆和链条支承在槽架上。利用支承夹钳，将汽车支撑在汽车台架上。车辆要安全地紧固在支座的夹钳上，链条一端连在支承夹钳上，另一端钩住支架或轨道板，用链条拉紧器拉条（链条拉紧器可以消除支承链的间隙）。一般在车身下部的四个位置都要进行这样的固定，确保车辆在拉伸校正中保持稳定。 在拉伸时需将液压顶杆装在顶杆座上，以便液压顶杆能够在需要的方向上施力。液压顶杆升到需要的高度，把链条拉紧并锁紧链条，链条钩在支架下。支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必须与牵拉方向成一条直线。将液压泵与液压顶杆连接，并把空气软管连接到气动液压泵上，启动液压泵，使链条拉紧，接下来，就可以进行牵拉校正了。 地框式校正系统最适合于小型的车身维修车间使用，因为当顶杆、主夹具和其他动力辅助设备被清理后，校正作业区就可以用作其他用途，有利于车间面积的充分利用。 地框式校正系统可以用一种称为加力塔架的装置，提供额外的拉力。在车身上进行校正操作时，加力塔架随时可以提供拉力。 （2）L型简易校正仪 L型简易校正仪的牵校装置装配有液压系统，在可移动的立架和支柱之间用链和夹钳牵拉被损坏的车身部分。因为容易搬运，这种装置很容易安放在损伤部位的牵引方向。但是这种类型的装置只能在一个方向上