谈桥台背刚柔过渡和桥头跳车治理措施.doc

谈桥台背刚柔过渡和桥头跳车治理措施 　　摘要：桥头跳车是公路建设过程中普遍存在的现象，就其根本原因是桥头背墙与台背填筑存在刚度差，当桥梁结构物与路基间的沉降差达到或超过允许的限值，即产生桥头跳车。本文主要从桥头搭板设计实现刚柔过渡及对桥头跳车的原因和采取的防治措施进行了论述。 关键词：桥头跳车；刚柔过渡；桥头搭板；防治措施 Abstract: vehicle dumpping is widespread phenomenon in the process of highway construction, its basic reason is the bridge back wall and table back filling exist poor rigidity, when the bridge structure and subgrade differential settlement between the reach or exceed the permitted limit, namely produce vehicle dumpping. This article mainly from the bridge strap design and realization of firm soft transition of vehicle dumpping on causes and prevention measures are discussed. Key words: vehicle dumpping; Soft transition; The bridge strap; Prevention and control measures 中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 随着我国国民经济的快速发展，我国的交通运输事业及高等级公路的建设也取得了突飞猛进的成绩。特别是在“十一五”期间，全国高等级公路网建设更是有了质的飞跃。但是公路建设过程中，桥头调车确是存在的一种较为普遍的现象，严重的桥头跳车，除了影响行车的舒适度外，还直接对行车安全构成威胁，加速路面和结构物的破坏，降低使用寿命。桥头跳车是公路建设质量控制常见的缺陷之一。因此，研究桥台背的刚柔过渡及桥头跳车预防措施，对公路建设有着重要的意义。 1、桥头跳车产生的原因 桥头跳车的根本原因是桥头背墙与台背填筑存在刚度差，当桥梁结构物与路基间的沉降差达到或超过允许的限值，即产生桥头跳车。就其根本原因，主要有以下几个方面。 1.1桥梁与道路的刚度相差较大。桥梁结构物属刚性构造体，而道路属半刚性与柔性的组合，桥梁构造物自身刚度较大，沉降变形较小。而作为道路组成部份的路基，在填料自身荷载作用，以及外部荷载作用下，产生永久变形和弹性变形。特别是台后高填方路段，沉降变形就越大。两者之间由于形成如此大的刚度差异和沉降变形，导致桥头跳车现象的发生。 1.2台背填料的影响。桥台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中难以完全消除，在自重及车辆荷载作用下，孔隙率降低，在一定时间内产生路基沉降。 1.3施工质量的影响。由于道路和桥梁施工顺序时间安排上的不统一，桥台段路基施工一般都是在桥台完成和其它段路基施工一段时间后，再进行填筑。因此，在桥台处通常会形成一个施工面狭窄，工期短暂的作业面。由于该作业面条件限制，且填土多为不规则地段，大型机械很难作业，容易形成死角。当大型机械无法施工时，常利用人工或小型机具施工，压实度往往达不到要求。另一方面，路基在分层摊铺碾压过程中，由于对分层厚度控制不严，未严格执行桥台背回填厚度，回填速度过快，压实度未达到要求，材料把关不严，排水不畅，都会产生较大的工后沉降，形成跳车。 2、桥台刚柔过渡的设计 设计上有多种方法可以实现桥头的刚柔过渡，比如桥台搭板、半刚性材料、桥头挤密桩等方法，本文在此阐述其中常见的刚柔过渡设计——桥台搭板。 2.1搭板形式和埋置深度。搭板的形式可分为等厚、变截面厚度和台阶型三种。搭板埋置深度主要应根据路面结构来选择，高置式钢筋混凝土搭板像水泥混凝土路面那样直接承受车辆荷载，故沿线使用水泥混凝土路面采用此种设置方式的较多。当路面为沥青混凝土路面时，多采用中置式或低置式搭板，且施工便利。 2.2搭板坡度和尺寸。 2.2.1设置搭板可使沥青路面桥头跳车现象得以改善，但搭板与沥青路面连接处材料刚度差异悬殊，在荷载作用下将产生不同的变形，沥青路面发生局部沉陷，造成二次跳车。如果搭板与桥台连接呈一定倾角，搭板尾端路面与无搭板路面的刚度差就不会显著，路面垂直变形将是一条更平顺的曲线。但倾角过大，搭板端设置过深，将